[发明专利]红绿灯智能控制方法与装置

说明书

本发明涉及交通灯切换技术领域，具体地，涉及一种红绿灯智能控制方法与装置，包括：(1)采集行人等候区内行人、非机动车辆，以及行车道的机动车辆的信息；(2)对采集的信息进行分析并重新分配红绿灯时间，如此，本发明提供的一种红绿灯智能控制方法与装置，是针对车辆、非机动车辆、行人研发红绿灯切换方法，当在凹镜采集区域内出现行人、非机动车辆和/或机动车辆时，行人、非机动车辆和/或机动车辆投射到凹镜上，生成相应的影像且聚集到凹镜的中心轴，并通过控制模块作用于红绿灯系统，从而减少了车辆和行人的红绿灯等待时间，极大提高行人、车辆通行效率。

技术领域：

本发明涉及交通灯切换技术领域，具体地，涉及一种红绿灯智能控制方法与装置。

背景技术：

交通信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成。红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示。交通信号灯分为:机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯、方向指示指示灯(箭头信号灯)、车道信号灯、闪光警告信号灯、道路与铁路平面交叉道口信号灯。在十字路口，四面都悬挂着红、黄、绿、三色交通信号灯，它是不出声的交通警察。红绿灯是国际统一的交通信号灯。红灯是停止信号，绿灯是通行信号。交叉路口，几个方向来的车都汇集在这儿，有的要直行，有的要拐弯，到底让谁先走，这就是要听从红绿灯指挥。红灯亮，禁止直行或左转弯，在不碍行人和车辆情况下，允许车辆右转弯；绿灯亮，允许车辆直行或转弯；黄灯亮，超过路口停止线或人行横道线以外，可以继续通行；黄灯闪烁时，警告车辆注意安全。

随着人们收入水平的提高，汽车消费逐步普及至百姓家，加上其他用途使用的车辆，增大了道路通行压力，阻碍了行人出行效率。目前城市交通路口大都采用预设值的红绿灯来调控车辆、行人通行，以保证和维护交通安全和交通秩序。驾驶员同志或者比较细心的行人会发现，有些交通路口，特别是市郊或者夜间车辆、行人稀少时，自己在等待绿灯通行时，往往遇到对应车道没有车辆和行人，但却是绿灯而造成“空等”的现象。这样不仅浪费行车人和行人的出行时间，而且增加车辆因无谓等待绿灯而浪费燃料，增大了汽车尾气排放，污染环境。

发明内容：

本发明克服现有技术的缺陷，提供一种红绿灯智能控制方法与装置。

本发明所要解决的技术问题采用以下的技术方案来实现：一种红绿灯智能控制方法，包括：

(1)采集行人等候区内行人、非机动车辆，以及行车道的机动车辆的信息；

(2)对采集的信息进行分析并重新分配红绿灯时间。

优选的，所述步骤(2)中对采集信息的分析方法包括：

(3)按照原始红绿灯系统设定的红绿灯时间进行投入使用，并记录该路口红灯时间A，绿灯时间B；

(4)将采集信息的时间段划分为等间隔的时间区间，并计算该时间区间内该路口行人等候区内行人、非机动车辆的平均值，M，以及行车道的机动车辆的平均值，N，并重新划分新的红绿灯时间，划分后的该路口的红绿灯时间为红灯时间M1，绿灯时间N1，并采用M1与A的平均数为新的红灯时间，N1与B的平均数为新的绿灯时间；

(5)基于步骤(4)的下一个时间段内，该下一个时间段划分为等间隔的时间区间，并计算该时间区间内该路口行人等候区内行人、非机动车辆的平均值，M2，以及行车道的机动车辆的平均值，N2，并重新划分新的红绿灯时间，划分后的该路口的红灯时间M3，绿灯时间N3，并采用M4与上一时间段的红灯时间的平均数为新的红灯时间，N3与上一时间段的绿灯时间的平均数为新的绿灯时间。

优选的，所述步骤(4)中的时间区间为包括{0.5H}，H为正整数，且H的区间为1≤H≤12。

本申请还公开了一种红绿灯智能控制装置，包括红绿灯系统，还包括采集模块，用于采集行人等候区内行人、非机动车辆，以及行车道的机动车辆的信息；

感应模块，用于接收采集模块传递的影像信号，并发送信号至信息交换传导模块；