[发明专利]一种高速铁路岔区连续梁底座板施工方法

说明书

本发明公开了一种高速铁路岔区连续梁底座板施工方法，包括步骤C、CPIII建网辅助划分底座板后浇带；步骤D、底座板后浇带划分后采用钢筋搭接方法进行底座板连接施工；步骤E、底座板连接完成后，在底座板上安装组合钢模模板，然后进行底座板混凝土施工；在步骤C之前还包括步骤A、梁面修整与验收，步骤B、进行防水层、滑动层施工后进行沉降评估；在步骤E之后还包括步骤F、后浇带混凝土浇筑；相比于传统的高速铁路连续梁底座板施工方法，本发明具有有效保证测量精度、有效缩短工期、降低施工成本、模板适应道岔板宽度、立模施工灵活、周转材料再利用率较高的有益效果。

技术领域

本发明涉及轨道施工技术领域，具体涉及一种高速铁路岔区连续梁底座板施工方法。

背景技术

高速铁路是当今世界各国铁路发展的重点，从节约能源、环保的角度出发，高速铁路建设“以桥代路”的方式能够节约大量的有限土地资源，道岔上桥已经成为必然的发展趋势。目前国内外高速铁路CRTSII板式道岔上桥鲜有先例，对岔区连续梁底座板施工的研究程度较低，现有的高速铁路连续梁底座板施工中均采用整体钢模，存在整体钢模重量较大、人工安装不易、再利用率低、制造成本较高的缺陷；而传统的连续梁底座板的后浇带区域之间的连接采用钢筋连接器或钢板连接器进行连接，相同规格的钢筋连接器不能适应道岔板宽度变化的情况，同时也存在造价较高，进行连接时需要的工序较复杂的缺陷。因此，本发明针对现有技术中存在的不足，对岔区连续梁底座板的施工方法进行了深入研究，公开了一种高速铁路岔区连续梁底座板施工方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高速铁路岔区连续梁底座板施工方法，解决了道岔上桥施工中存在的工序复杂、精度难以保证、施工成本较高的缺陷。

本发明通过下述技术方案实现：

一种高速铁路岔区连续梁底座板施工方法，包括以下步骤：

步骤C、CPIII建网辅助划分底座板后浇带；

步骤D、底座板后浇带划分后采用钢筋搭接方法进行底座板连接施工；

步骤E、底座板连接完成后，在底座板上安装组合钢模模板，然后进行底座板混凝土施工。

为了更好的实现本发明，进一步地，所述步骤C包括以下步骤：

所述步骤C包括以下步骤：

步骤C1、布设CPIII点对，CPIII点对的间距小于等于90m；

步骤C2、进行CPIII点对间距的测量；

步骤C3、进行 CPIII点对间距的复测和动态调整。

为了更好的实现本发明，进一步地，所述步骤D包括以下步骤：

步骤D1、按照前后端面积相等的原则设置施工段后浇带BL1；

步骤D2、将岔区连续梁底座板全部设置在常规区并控制每个混凝土浇筑段长度在160m，将浇筑段中部的剪力齿槽和底座板依次浇筑完成，其余位置的剪力齿槽预留齿槽后浇带BL2，在相邻两个混凝土浇筑段之间设置错开1.3倍搭接长度的钢筋搭接区形成施工段后浇带BL1；

步骤D3、在剪力齿槽后浇带BL2采用钢筋连接器进行底座板连接，在施工段后浇带BL1采用钢筋搭接进行底座板连接；

步骤D4、进行岔区连续梁底板合龙；

步骤D5、进行底座板钢筋场内弯制成型加工及钢筋绑扎。

为了更好的实现本发明，进一步地，所述步骤D5中的钢筋绑扎具体施工步骤为：

步骤D51、采用20mm-50mm的混凝土垫块支撑钢筋，钢筋按照垫块尺寸及间距呈梅花形布置，钢筋安放完毕后浇筑混凝土保护层，最外侧钢筋净保护层厚度在35mm-50mm之间；