[发明专利]一种制动能量回收利用装置以及安装该装置的汽车

权利要求书

1.一种制动能量回收利用装置，其特征在于，包括第一齿轮副(7)、第一离合器(8)、变量液压泵/马达(9)、低压蓄能器(10)、第二齿轮副(11)、高压蓄能器(14)、起动助力齿轮(16)和第二离合器(17)；

所述第一齿轮副(7)的一端通过第一离合器(8)与第二齿轮副(11)的一端连接，第二齿轮副(11)的一端还与变量液压泵/马达(9)连接，所述第二齿轮副(11)的另一端通过第二离合器(17)与起动助力齿轮(16)的一端连接；

所述变量液压泵/马达(9)的一端通过管路与低压蓄能器(10)相连，另一端通过液压回路与高压蓄能器(14)连接；

所述液压回路包括增压缸(12)、二位三通电磁换向阀(15)和管路；所述变量液压泵/马达(9)通过管路与增压缸(12)的一端连接；所述增压缸(12)的另一端通过管路与高压蓄能器(14)连接；所述二位三通电磁换向阀(15)安装在增压缸(12)与高压蓄能器(14)之间的管路上，变量液压泵/马达(9)与增压缸(12)之间的管路还通过一支路与二位三通电磁换向阀(15)连接；

所述变量液压泵/马达(9)与增压缸(12)之间的管路安装有单向阀，增压缸(12)和二位三通电磁换向阀(15)之间的管路安装有单向阀，所述支路上设有单向阀；

还包括第三齿轮副(18)；所述起动助力齿轮(16)另一端与第三齿轮副(18)的一端齿轮连接，所述第三齿轮副(18)的另一端齿轮用于与涡轮增压器(19)连接；所述增压缸(12)与二位三通电磁换向阀(15)之间设有安全阀(13)；所述第一离合器(8)和第二离合器(17)均为电控离合器；所述变量液压泵/马达(9)、二位三通电磁换向阀(15)、第一离合器(8)、第二离合器(17)分别与ECU电连接；汽车制动时，汽车离合器(4)分离，同时ECU向第一离合器(8)发出的电信号，第一离合器(8)接合，二位三通电磁换向阀(15)与第二离合器(17)仍处于失电状态，动力由变速箱(5)的输入轴经第一齿轮副(7)、第一离合器(8)与变量液压泵/马达(9)相连，此时变量液压泵/马达(9)为泵工况，变量液压泵/马达(9)由低压蓄能器(10)泵油，油液经增压缸(12)及二位三通电磁换向阀(15)向高压蓄能器(14)充油加压，当压力超出系统设定压力时安全阀(13)开启溢流；汽车点火启动时，蓄电池向起动器供电，带动起动齿圈(2)运转，从而实现飞轮(3)转动，同时，ECU向二位三通电磁换向阀(15)及离合器(17)发出得电信号，第一离合器(8)处于失电状态，变量液压泵/马达(9)为马达工况并反向转动，油液经高压蓄能器(14)、二位三通电磁换向阀(15)、变量液压泵/马达(9)至低压蓄能器(10)，此时，变量液压泵/马达(9)带动第二齿轮副(11)、第二离合器(17)、起动助力齿轮(16)及飞轮(3)转动；起动助力齿轮(16)的动力同时经第三齿轮副(18)带动涡轮增压器(19)动作。

2.一种安装有权利要求1所述制动能量回收利用装置的汽车，其特征在于，包括发动机(1)、起动齿圈(2)、飞轮(3)、离合器(4)、变速箱(5)、差速器(6)和涡轮增压器(19)；

所述发动机(1)的输出通过与离合器(4)与变速箱(5)的一端连接，变速箱(5)的另一端与第一齿轮副(7)的另一端连接；

所述差速器(6)与变速箱(5)的另一端连接；

所述发动机(1)的输出轴与离合器(4)之间设有飞轮(3)；所述起动助力齿轮(16)的轮齿与飞轮(3)的一端啮合，飞轮(3)的另一端与起动齿圈(2)啮合；

所述发动机(1)还设有涡轮增压器(19)，所述第三齿轮副(18)的另一端齿轮与涡轮增压器(19)连接；

所述变量液压泵/马达(9)、二位三通电磁换向阀(15)、第一离合器(8)、第二离合器(17)分别与汽车ECU电连接。