[发明专利]一种制动能量回收利用装置以及安装该装置的汽车

说明书

本发明提供了一种制动能量回收利用装置以及安装该装置的汽车，包括第一齿轮副、第一离合器、变量液压泵/马达、低压蓄能器、第二齿轮副、高压蓄能器、起动助力齿轮和第二离合器，第一齿轮副的一端通过第一离合器与第二齿轮副的一端连接，第二齿轮副的一端还与变量液压泵/马达连接，第二齿轮副的另一端通过第二离合器与起动助力齿轮的一端连接；变量液压泵/马达的一端通过管路与低压蓄能器相连，另一端通过液压系统与高压蓄能器连接。本发明可装置安装在汽车上，当车辆制动时可用于回收制动耗损的能量，并将这部分回收的能量用于汽车起动时之助力，减轻了汽车起动器的负担，还可用于汽车起动时涡轮增压器的助力，增强了汽车的动力性。

技术领域

本发明属于能量回收利用技术领域，具体涉及一种制动能量回收利用装置以及安装该装置的汽车。

背景技术

随着时代的发展，汽车已经走进千家万户，但是随着汽车的市场保有量日益增长，化石燃料的消耗与日俱增。因此，对降低汽车的能耗的研究就显得迫在眉睫。

题目名称为“公交车辆制动能量回收与再利用系统研究”的文章介绍了一种采用蓄能器对公交车辆制动能量回收与再利用的方案，保证了在尽可能不改变原车装置的前提下降低发动机起动和加速时的负荷，提升了其环保性及燃油经济性。由于汽车制动过程通常不长，故此方案采用之高压蓄能器的加压效率通常不高，故而限制了其进一步的市场推广。

公开号为CN106585585A的中国专利提出了一种汽车制动能量回收系统，该系统将汽车制动时的能量泵/马达转化为液压能存储起来，并可用于汽车行驶过程的辅助能源。如上所述，该系统的加压效率通常也不高，同时，该专利亦没有给出具体的辅助实现方式如汽车起动助力，故而该系统具有明显的局限性。

发明内容

本发明的目的是针对上述问题提供一种制动能量回收利用装置以及安装该装置的汽车，不仅结构更为可靠，而且效率更高。本发明装置可用于汽车制动时的能量回收与利用，当车辆制动时可用于回收制动耗损的能量，并将这部分回收的能量用于两处：一处用于汽车起动时之助力，减轻了汽车起动器的负担，延长了蓄电池的使用寿命，体现了节能环保的时代理念；一处用于汽车起动时涡轮增压器的助力，减轻了涡轮增压发动机低速迟滞的现象，增强了汽车的动力性。

本发明的技术方案是：一种制动能量回收利用装置，包括第一齿轮副、第一离合器、变量液压泵/马达、低压蓄能器、第二齿轮副、高压蓄能器、起动助力齿轮和第二离合器；

所述第一齿轮副的一端通过第一离合器与第二齿轮副的一端连接，第二齿轮副的一端还与变量液压泵/马达连接，所述第二齿轮副的另一端通过第二离合器与起动助力齿轮的一端连接；

所述变量液压泵/马达的一端通过管路与低压蓄能器相连，另一端通过液压回路与高压蓄能器连接。

上述方案中，所述液压回路包括增压缸、二位三通电磁换向阀和管路；

所述变量液压泵/马达通过管路与增压缸的一端连接；所述增压缸的另一端通过管路与高压蓄能器连接；

所述二位三通电磁换向阀安装在增压缸与高压蓄能器之间的管路上，变量液压泵/马达与增压缸之间的管路还通过一支路与二位三通电磁换向阀连接。

上述方案中，所述变量液压泵/马达与增压缸之间的管路安装有单向阀，增压缸和二位三通电磁换向阀之间的管路安装有单向阀，所述支路上设有单向阀。

上述方案中，还包括第三齿轮副；

所述起动助力齿轮另一端与第三齿轮副的一端齿轮连接，所述第三齿轮副的另一端齿轮用于与涡轮增压器连接。

上述方案中，所述增压缸与二位三通电磁换向阀之间设有安全阀。

上述方案中，所述第一离合器和第二离合器均为电控离合器。