[发明专利]一种跨座式单轨交通双线连续钢桁轨道梁结构

说明书

本发明涉及一种跨座式单轨交通双线连续钢桁轨道梁结构，包括相互平行的两片主桁，所述主桁由多个长分块结构拼接而成，所述长分块结构包括上弦杆、下弦杆和斜杆，所述上弦杆位于下弦杆之上，且与下弦杆相互平行，所述上弦杆与下弦杆之间至少设有一根斜杆，每根斜杆的两端分别与所述上弦杆和下弦杆固定连接，两片主桁之间通过上平纵联和下平纵联连接，所述上平纵联连接两片主桁的上弦杆，所述下平纵联连接两片主桁的下弦杆，所述主桁、上平纵联和下平纵联均为钢结构。本发明采用钢结构主桁，跨越能力强，梁体竖向横向刚度大，各项指标优越；将主桁进行长分块，长分块结构在工厂内焊接，可减小现场拼接工作量，缩短拼装时间。

技术领域

本发明涉及桥梁工程领域，具体涉及一种跨座式单轨交通双线连续钢桁轨道梁结构。

背景技术

跨座式单轨交通是由电气牵引、具有特殊导向和转辙装置、列车编组运行在专用轨道梁上的中运量轨道交通系统。其主要特点为：(1)以高架结构为主，占地面积少，轨道梁宽度窄，占用空间小。(2)橡胶轮胎的粘着性能好，有利于加减速，有利于在大坡道上、小半径曲线上运行，可以适应急转弯及大坡度，对复杂地形有较好的适用性。(3)选线容易，拆迁量少。(4)车辆分设走行轮、导向轮，并采用橡胶轮胎和空气弹簧转向架，受力分散，走行噪音低。(5)土建工程简单，建设周期短，投资较少。跨座式单轨交通作为城市综合交通体系的一个有机组成部分，得到人们越来越多的关注，发展前景良好。

从经济、合理的角度出发，轨道梁一般采用20m～30m的预应力混凝土简支梁作为标准桥跨，但由于城市交通系统复杂的线路条件，经常需要布置更大跨度的桥梁来跨越桥下障碍物。当跨度在30m～50m时，宜采用简支钢-混结合轨道梁，当跨度在50m～65m时可采用连续钢-混结合轨道梁。

目前，跨度30m～65m的简支或连续钢-混结合轨道梁已在我国蚌埠、桂林、安阳、芜湖等城市单轨交通中广泛使用。但跨度大于65m时，由于单轨钢箱梁加工及中支点混凝土受拉开裂等问题，连续钢-混结合梁已不在适用，此时需要寻找一种能适应大跨度的轨道梁结构。

发明内容

针对现有技术中存在的上述技术问题，本发明的目的在于提供一种适用于主跨为65m～100m的跨座式单轨交通双线连续钢桁轨道梁结构。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：一种跨座式单轨交通双线连续钢桁轨道梁结构，包括相互平行的两片主桁，所述主桁由多个长分块结构拼接而成，所述长分块结构包括上弦杆、下弦杆和斜杆，所述上弦杆位于下弦杆之上，且与下弦杆相互平行，所述上弦杆与下弦杆之间至少设有一根斜杆，每根斜杆的两端分别与所述上弦杆和下弦杆固定连接，两片主桁之间通过上平纵联和下平纵联连接，所述上平纵联连接两片主桁的上弦杆，所述下平纵联连接两片主桁的下弦杆，所述主桁、上平纵联和下平纵联均为钢结构。

进一步地，所述上弦杆的两侧分别设有导向面和稳定面，所述导向面位于稳定面之上，所述上弦杆的顶部设有行走面。

进一步地，所述行走面上涂装有防滑涂料。

进一步地，多根所述斜杆在与之相连的所述上弦杆与下弦杆之间构成均匀的锯齿形结构。

进一步地，所述上平纵联包括多根上平横撑和多根上平斜杆，所述下平纵联包括多根下平横撑和多根下平斜杆；

多根所述上平横撑均匀地设置于两片主桁的上弦杆之间，且垂直于所述上弦杆，多根所述下平横撑均匀地设置于两片主桁的下弦杆之间，且垂直于所述下弦杆；

多根所述上平斜杆在左右两片主桁的上弦杆与多根所述上平横撑形成的多个矩形框架内组成连续的菱形结构，多根所述下平斜杆在左右两片主桁的下弦杆与多根所述下平横撑形成的多个矩形框架内组成连续的菱形结构。

进一步地，所述上平横撑的两端分别与两片主桁的上弦杆上焊接的横撑连接板通过螺栓拼接，所述下平横撑的两端分别与两片主桁的下弦杆上焊接的横撑连接板通过螺栓拼接。