[发明专利]一种轻型纯电动客车发动机舱第二平台支架

说明书

本发明公开了一种轻型纯电动客车发动机舱第二平台支架，包括支撑架和减震装置，支撑架左右两侧均设置有滑块，支撑架左右两侧下端设置有U型槽，支撑架上端下表面设置有减震装置，减震装置包括减震上板和减震下板，减震下板上表面左右两侧均设置有弹性块，在用户使用本装置时，为了防止在发动机在实际工作中产生晃动，使得支撑架由于晃动而造成对其他电器元件安装不稳定，使得各个元件无法正常工作，由于支撑架和减震上板可以相对滑动，所以可以通过延长杆和孔槽的相对配合进行部分延长适用于不同大小的发动机舱，在通过限位杆与通孔的配合使得延长后连接更加稳定。

技术领域

本发明涉及支架结构技术领域，尤其涉及一种轻型纯电动客车发动机舱第二平台支架。

背景技术

电动客车是指以车载电源为动力，选配合适的车载蓄电池或电缆供电设备提供电能驱动行驶的客车。电动客车具备良好动力性能、持续行驶里程达500公里、电池使用寿命长(两年以上)而且成本较低、与整车的配备良好。符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动客车是国家863计划提出新一代电动汽车技术作为我国汽车科技创新的主攻方向，计划在“十一五”期间，以电动汽车的产业化技术平台为工作重点，力争取得重大突破，抢占新一代电动汽车产业技术制高点，实现交通能源结构的多元化，维护国家能源安全，减轻汽车排放污染，保障社会可持续发展，提高我国汽车工业的自主创新能力，实现汽车工业的跨越式发展。

现有的纯电动客车发动机舱内部没有对应的平台支架，造成其他的电器元件无法进行安装，但是，目前市面上的辅助支架功能单一，而且缺失减震装置，造成发动机因工作震动使得许多元件无法正常工作，维护成本较高。因此，本领域技术人员提供了一种轻型纯电动客车发动机舱第二平台支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种轻型纯电动客车发动机舱第二平台支架。

本发明提出的一种轻型纯电动客车发动机舱第二平台支架，包括支撑架和减震装置，支撑架左右两侧均设置有滑块，支撑架左右两侧下端设置有U型槽，支撑架上端下表面设置有减震装置；

减震装置包括减震上板和减震下板，减震上板下表面左右两侧均转动连接有第二连接板，两个第二连接板另一端设置有转轴，两个第二连接板均通过转轴转动连接第一连接板，减震下板上表面左右两侧均设置有弹性块，弹性块另一端均连接减震上板下表面，减震上板下表面靠近中间位置设置有弹簧柱，弹簧柱另一端连接减震下板上表面。

作为本发明进一步的方案：支撑架分为左架和右架，左架右端设置延长杆，右架与延长杆对应设置有孔槽，延长杆与孔槽滑动连接。

作为本发明再进一步的方案：支撑架左右两侧均设置有滑块，支撑架通过滑块与安装面滑动连接。

作为本发明再进一步的方案：支撑架内外两侧均焊接焊条架，支撑架上表面设置有通孔。

作为本发明再进一步的方案：减震装置下表面左右两侧均设置有弹性柱，弹性柱下端与发动机表面进行连接。

作为本发明再进一步的方案：两个U型槽两侧均设置有螺栓孔，支撑架通过螺栓与底座进行固定连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、在用户使用本装置时，用户直接通过滑块7将支撑架1滑入发动机舱内部，然后在通过螺栓将支撑架与发动机舱进行连接，使得两个弹性柱抵触在发动机上端平面上进行支撑，由于使用螺栓与滑块的配合所以在拆卸与安装上显得更为简便。

2、在用户使用本装置时，为了防止在发动机在实际工作中产生晃动，支撑架表面由于发动机的晃动而造成对支撑架的碰撞作用，使得支撑架由于晃动而造成对其他电器元件安装不稳定，使得各个元件无法正常工作，由于支撑架和减震上板可以相对滑动，所以可以通过延长杆和孔槽的相对配合进行部分延长适用于不同大小的发动机舱，在通过限位杆与通孔的配合使得延长后连接更加稳定。