[发明专利]一种电动汽车应急移动充电系统及其控制方法

说明书

本发明揭示了一种电动汽车应急移动充电系统，系统设有小型发动机、发电机和充电枪，所述小型发动机的输出轴连接发电机，所述发动机的电源输出端经熔断器连接充电枪，所述充电枪设有与电动汽车充电接口匹配的慢充接口，所述小型发动机和发电机固定在壳体内，所述小型发动机的油箱固定在壳体内，所述壳体上设有与油箱连接的加油口，所述加油口上设有油箱盖，所述发电机与充电枪之间通过电源线连接。本发明是一种新型的纯电动汽车应急移动充电设备，当电动汽车电池耗尽导致电动汽车无法行驶的情况发生时，该系统能够方便快捷的为汽车充电，可以提高汽车的续航里程。

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，包括各类电动汽车，各种混动汽车，应急充电设备及烯料汽车等。具体涉及一种新能源汽车新型移动，应急充电设备。

背景技术

目前，现有的新能源电动汽车由电池与电驱动系统构成，通过市电给电动汽车电池充电，把电能储存在电池当中。在车辆行驶时，通过电能转化为机械能的方式经电驱动系统驱动整车行驶。

由于电动车电池存储容量并不高、充电桩目前相对较少，在车辆行驶的过程中，存在一些电池耗尽的情况发生。

由于当前仪表显示剩余电量是通过电池SOC百分比来衡量，BMS在估算SOC存在一定的误差(误差约为5％以内，实际使用中因使用环境更加的复杂，误差会更大)。至使驾驶员无法得知精确的剩余电量，估算不准确导致行驶过程中整车电池耗尽，车辆无法前行。

由于电池的充放电曲线非线性化导致，在SOC低时，电量下降相对较快。以至于架驶员无法更好的预知整车行驶里程。

由于纯电动汽车由唯一电能来驱动整车行驶，在驾驶员驾驶车辆行驶的过程中，存在一些电池耗尽的情况使整车无法前行，必需经拖车拖到有充电桩的地方进行充电。不像传统汽油车可以通过注入汽油来解决。而且经常性的电池耗尽，会使电池寿命降低，续航里程降低等坏处。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是实现一种通过加注汽油，使用发电机发电产生电能，通过充电设备为纯电动汽车应急充电，增加电动汽车续航的系统。

本发明主要由小型发动机，发电机与充电枪组成，通过小型发动机带动发电机发电，电通经充电枪为电动汽车电池充电。从而解决纯属电动汽车在电池耗尽无法行驶的问题。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种电动汽车应急移动充电系统，系统设有小型发动机、发电机和充电枪，所述小型发动机的输出轴连接发电机，所述发动机的电源输出端经熔断器连接充电枪，所述充电枪设有与电动汽车充电接口匹配的慢充接口，所述小型发动机和发电机固定在壳体内，所述小型发动机的油箱固定在壳体内，所述壳体上设有与油箱连接的加油口，所述加油口上设有油箱盖，所述发电机与充电枪之间通过电源线连接。

所述壳体上设有连接小型发动机排气口的管道接口，所述壳体上设有信号线接口，所述信号线接口连接小型发动机的驱动控制单元，所述电动汽车的后备箱内设有用于固定壳体的卡槽，所述卡槽旁设有用于与管道接口连接的软管，所述软管外端连通车外，所述后备箱内设有为电动汽车电池充电的第二充电接口，所述第二充电接口与慢充接口匹配，所述后备箱内设有用于连接信号线接口的接插件，所述接插件通过信号线连接车内的控制单元。

所述控制单元包括按键和处理器，所述按键固定在中控台上，所述处理器根据按键的操作输出启动或停止发动机的信号至驱动控制单元，电动汽车的动力电池包括第一电池模块和第二电池模块，所述第一电池模块和第二电池模块的串联线路上设有常闭开关，所述动力电池的电源输出接口连接第一电池模块，所述第二充电接口连接第二充电模块，所述处理器根据按键的操作输出断开或闭合的信号至常闭开关。

所述壳体外设有一氧化碳浓度传感器，所述一氧化碳浓度传感器经信号线输出感应信号至处理器。

所述油箱内设有油位传感器，所述油位传感器经信号线输出感应信号至处理器。