[发明专利]一种基于无线通信的数字双模列尾系统

说明书

本发明公开了一种基于无线通信的数字双模列尾系统，包括安装在机车上的列尾机车台和安装在列车尾部的列尾主机；列尾机车台包括主机和分别与主机相连的天线、列尾控制盒和控制电缆，主机包括电源单元、记录单元、通信单元和列尾机车台主控单元，列尾机车台主控单元分别与记录单元和通信单元通过RS232接口相连，通信单元包括GSM‑R模块、400MHz数字信道机和合路器，GSM‑R模块和400MHz数字信道机的输入端分别与列尾机车台主控单元相连，合路器与天线相连；本发明解决了山区隧道通信弱场问题，节省移动中继器和区间中继设备投入，同时解决了同频干扰问题，提高列尾作业效率、降低整体运输成本。

技术领域

本发明涉及一种列尾系统，尤其涉及一种基于无线通信的数字双模列尾系统。

背景技术

列车尾部安全防护装置(以下称“列尾装置”)主要用于货物列车在取消守车后，机车乘务员能够及时准确地掌握列车尾部风压；当列车主管风压因非正常泄漏低于规定门限值时，该设备自动报警；当车辆折角塞门被意外关闭时，机车乘务员可操纵列车尾部装置进行尾部排风辅助制动，以防止列车“放飏”事故；具有列车昼夜尾部标示作用。列尾装置主要设备包括列尾主机(含电池)、列尾机车台两部分。

在本发明之前的产品采用450MHz模拟制式或400MHz数字制式通信。国家政策方面，按工信部要求，自2011年1月1日起国家停止150MHz和400MHz频段内模拟对讲机设备的型号核准，全面推广数字对讲机，并将450MHz频段确定为IMT业务未来使用频段，要求铁路等用户应将原450MHz频段业务转移到公众对讲机频点或其他符合规划的对讲机频点。

产品应用方面，450MHz模拟制式或400MHz数字制式通信无法解决山区隧道区段货车列尾通信距离的问题。

发明内容

为了解决上述技术所存在的不足之处，本发明提供了基于无线通信的数字双模列尾系统及通信控制方法。

为了解决以上技术问题，本发明采用的技术方案是：一种基于无线通信的数字双模列尾系统，包括安装在机车上的列尾机车台和安装在列车尾部的列尾主机；

所述列尾机车台包括主机和分别与主机相连的天线、列尾控制盒和控制电缆，所述主机包括电源单元、记录单元、通信单元和列尾机车台主控单元，所述列尾机车台主控单元分别与记录单元和通信单元通过RS232接口相连，所述通信单元包括GSM-R模块、400MHz数字信道机和合路器，所述GSM-R模块和400MHz数字信道机的输入端分别与列尾机车台主控单元相连，GSM-R模块和400MHz数字信道机的输出端与合路器相连，所述合路器与天线相连；

所述列尾控制盒包括一个或两个，所述主控单元与列尾控制盒相连；列尾控制盒包括列尾控制盒主控单元和分别与列尾控制盒主控单元相连的液晶显示屏、按键、复位开关和接口；

所述列尾主机包括电池、列尾主机主控单元、列尾主机通信单元和风压检测单元，所述列尾主机通信单元包括GSM-R模块和400MHz数字信道机，所述GSM-R模块和400MHz数字信道机分别与列尾主机主控单元相连；所述风压检测单元包括风压传感器、排风单元及风管，所述风压传感器设置在风管中，所述风压传感器与列尾主机主控单元相连，风管与列车主风管相连；

所述列尾主机还包括与列尾主机主控单元相连的记录单元、自控闪光单元和挂接单元。

进一步地，所述列尾机车台和列尾主机在GSM-R/GPRS网络下采用UDP协议进行无线数据通信。

进一步地，所述列尾设备未获取IP地址时工作在400MHz数字模式，列尾主机发射频率采用404.025MHz，接收频率采用414.025MHz。

进一步地，所述挂接单元为钩提杆或车钩安装锁具。

进一步地，所述基于无线通信的数字双模列尾系统还包括机车车号确认仪、出入库检测设备、列尾主机检测台。