[发明专利]混合动力车辆的驱动力控制装置

说明书

提供能够抑制在无法从蓄电装置对第2马达供给足够电力时的最大驱动力下降的混合动力车辆的驱动力控制装置，其具备：第1旋转机(6)，能够将从发动机(5)输出的动力的一部分变换成电力；传动机构，能够将从发动机输出的动力向第1旋转机侧和输出部件侧分割并且能够设定第1模式和第2模式，第1模式是向第1旋转机侧传递的动力与向输出部件侧传递的动力的比率成为第1比率的模式，第2模式是比率成为与第1模式相比向输出部件侧传递的动力的比例小的第2比率的模式；以及第2旋转机(7)，基于从第1旋转机和蓄电装置(47)供给的电力而输出动力；构成为在能从蓄电装置对第2旋转机供给的上限电力小于预定值的情况下对设定第1模式进行限制。

技术领域

本发明涉及通过将从发动机输出的动力的一部分变换成电力并将该变换出的电力供给到旋转机、从而能够对从发送机直接传递的动力加上旋转机的动力来行驶的混合动力车辆的驱动力控制装置。

背景技术

在专利文献1中记载有以下的混合动力车辆，该混合动力车辆通过动力分割机构将发动机的输出转矩向第1马达侧和输出侧进行分割，将被传递到第1马达侧的动力作为电力向第2马达传递，并将从第2马达输出的转矩加到从发动机直接传递的转矩上来行驶。该动力分割机构构成为，能够设定成向输出侧传递的动力相对于向第1马达侧传递的动力的比例比较大的低模式、和所述比例比低模式下的所述比例小的高模式。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2017-007437号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

专利文献1所记载的混合动力车辆，以抑制构成动力分割机构的部件等的耐久性的下降为目的而限制发动机转速。与高模式相比，低模式下的该发动机的限制转速成为低转速。发动机的最大输出转矩随着发动机转速增加而缓缓地变大，相对于发动机转速的变化量，最大输出转矩的变化量小，因此，发动机的上限输出受发动机转速影响的比重大。因此，若发动机转速如上述那样受到限制，则与此相应地发动机的输出的最大值受到限制。即，在设定了低模式的情况下，与设定了高模式的情况相比，发动机的上限输出下降。

另一方面，与高模式相比较，低模式下的向输出侧传递的动力的比例大，因此存在如下情况：即使发动机的输出如上述那样受到了限制，向输出侧传递的转矩也变大。在能够从连接于第2马达的蓄电装置对第2马达供给足够电力的情况下，能够不依赖由第1马达产生的发电量而从第2马达输出额定转矩(最大转矩)。因此，即使发动机的输出如上述那样受到了限制，若能够从蓄电装置对第2马达供给许多电力，则也能够通过设定低模式而得到比设定高模式时大的驱动力。

然而，在无法从蓄电装置对第2马达供给足够电力的情况下，依赖由第1马达产生的发电量来确定能够从第2马达输出的转矩。与高模式相比，低模式下的向第1马达侧传递的动力的比例小，另外发动机的输出如上述那样受到限制。因此，在设定了低模式的情况下，与设定了高模式的情况相比，第1马达的发电量少。结果，关于无法从蓄电装置对第2马达供给足够电力的情况下的能够从第2马达输出的最大转矩，与设定了高模式的情况相比，设定了低模式的情况下的所述最大转矩变小。因此，当构成为按一样的条件选择低模式和高模式时，有可能会因为无法从蓄电装置对第2马达供给足够电力等而导致最大驱动力过度地下降。

本发明是着眼于上述的技术问题而做出的，其目的在于提供一种能够抑制无法从蓄电装置对第2马达供给足够电力的情况下的最大驱动力的下降的混合动力车辆的驱动力控制装置。

用于解决问题的技术方案