[发明专利]用于减小发动机中水积聚的方法和系统

说明书

本申请涉及用于减小发动机中水积聚的方法和系统，提供了用于在发动机不燃烧状况期间减小发动机进气口中的冷凝物积聚的方法和系统。在一个示例中，在发动机不燃烧状况期间，响应于高于阈值环境湿度和低于阈值进气歧管温度，可以闭合可停用汽缸的进气门和排气门以便密封汽缸，并且在紧接随后发动机燃烧状况期间，可以启用可停用汽缸的进气门和排气门，并且在不可停用汽缸中开始燃烧之前，可以在可停用汽缸中恢复燃烧。而且，在发动机不燃烧状况期间，剩余的热排气可以再循环到进气歧管以便使进气歧管中的冷凝物蒸发。

技术领域

本说明书总体涉及用于减少发动机进气口(intake)中水积聚的方法和系统。

背景技术

在发动机燃烧时，积聚在发动机进气口中的冷凝物可能被摄入在发动机中，由此导致失火。例如，来自潮湿空气的湿气可能在发动机部件(诸如进气歧管和增压空气冷却器)上冷凝并且局部地形成水坑。在进气歧管中或在耦接到进气歧管的增压空气冷却器(CAC)中积聚的冷凝物可能在发动机操作期间进入发动机汽缸并且导致燃烧不稳定性。

提供了用于减小由于摄入冷凝物而导致的发生发动机失火的各种方法。在一种示例性方法中，如Russ等人在US 20160169170中所示的，公开了一种用于增加通过增压空气冷却器(CAC)的空气流以便从CAC中清除(purge)冷凝物的方法。可变排量发动机(VDE)的多个发动机汽缸被选择性地停用,以便经由CAC瞬时增加空气流。在汽缸停用期间，可以在进气门和排气门保持操作的同时禁用向一个或多个停用的发动机汽缸加注燃料，由此增加通过CAC的空气流。通过基于清除CAC中存储的冷凝物所需的空气流增加来调整停用汽缸的数量，减小了冷凝物摄入量。

然而，本文的发明人已经认识到以上方法的潜在缺点。作为一个示例，方法可能不能够解决在发动机未运行的状况期间积聚在一个或多个发动机部件处的冷凝物。发明人已经认识到，在选定状况期间，诸如在使用来自系统电池的马达扭矩的混合动力车辆推进期间、在发动机减速燃料关断状况期间、或在发动机怠速-停止状况期间，湿气可能积聚在发动机中。特别地，在此类发动机不燃烧状况期间，发动机进气温度可以下降到低于露点温度。如果在进气温度下降到低于露点温度时，车辆正在行驶通过环境湿度升高的区域，即使发动机未运行，潮湿空气也可能进入进气歧管(诸如经过基本闭合的进气节气门和汽缸阀)。因为在不燃烧状况期间，汽缸阀可以基于发动机停止时的相关凸轮凸角的位置而保持打开，所以进入发动机的潮湿空气可能在进气歧管中冷凝。湿气甚至可能进入汽缸并且在汽缸内冷凝。当重新起动发动机并且随后在发动机汽缸中燃烧燃料时，在进气歧管中收集的冷凝物可能被摄入在汽缸中，从而导致发动机失火和燃烧不稳定性。

发明内容

本文的发明人已经认识到，可以控制选择性可停用汽缸的阀机构以便在需要时将其保持在闭合位置。在发动机不燃烧并且车辆正在行驶通过进气歧管中可能存在来自环境空气的冷凝的状况的状况期间，通过将所述阀机构保持为启用地(actively)闭合，可以减小在至少那些可停用汽缸中的湿气摄入。因此，在一个示例中，上述问题可以通过一种发动机方法来解决，所述方法包括：响应于高于阈值环境湿度，在发动机不燃烧状况期间，保持可停用汽缸阀闭合；以及在紧接随后发动机燃烧状况期间，启用所述可停用汽缸阀，并且在不可停用汽缸中开始燃烧之前，在可停用汽缸中开始燃烧。以此方式，在环境湿度高同时车辆在发动机不燃烧燃料的情况下操作时，耦接到可停用汽缸的阀可以有意地保持闭合以减小进入汽缸的湿气摄入。