[发明专利]一种车辆拦停装置

说明书

本发明属于车辆拦停技术领域，尤其是一种车辆拦停装置，针对车辆拦停装置不能及时、安全拦停车辆的问题，现提出以下方案，包括铺设在路面上的缓冲坡面，所述缓冲坡面顶部外壁的两侧均分别开设有车辆检测槽和车辆拦停槽，且车辆检测槽靠近车辆拦停槽的一侧内壁设置有缓冲斜坡，所述车辆检测槽的底部设有铺设于路面内的第一油槽，且第一油槽的底部外壁设置有传力管道。本发明以千斤顶液压传动的原理，一端按压一端顶起的方式，先提醒刹车再辊体原地制动的方式迫使车辆停在原地，避免车辆刹车不及发生交通事故的现象发生，且停车辊的设置能够保证车辆位于原地转动，无需扎胎，安全性能高。

技术领域

本发明涉及车辆拦停技术领域，尤其涉及一种车辆拦停装置。

背景技术

2017年8月10日23点34分，一辆牌号为豫C88858号的客车

自成都驶往洛阳，途经京昆高速公路安康段秦岭一号隧道南口(1164㎞+930m)时，撞向隧道口发生交通事故，该事件被国务院认定为特大交通事故，调查组认定，事故的直接原因是事故车辆驾驶人超速行驶、疲劳驾驶，间接原因是事故现场路面视认效果不良，车辆座椅受冲击脱落，相关单位失职。且事后调查发现，由于该处隧道口前方有一处服务区，为了方面服务区车辆驶出而特意多开出一个辅道，但是因为隧道口过小，辅道至隧道口出直接被山体墙面堵死，以致客车撞墙的事故发生，为防止此类事件的再次发生需要铺设车辆拦停装置，以避免此类事故的发生。

现有的车辆拦截技术多为破胎技术，但是对于一些车辆轮胎放气后仍然能够继续行驶，此时破胎结构所起到的作用就会大打折扣，同时也会出现车辆急刹而甩出路面的现象，可能造成更大的交通事故。

发明内容

基于车辆拦停装置不能及时、安全拦停车辆的技术问题，本发明提出了一种车辆拦停装置。

本发明提出的一种车辆拦停装置，包括铺设在路面上的缓冲坡面，所述缓冲坡面顶部外壁的两侧均分别开设有车辆检测槽和车辆拦停槽，且车辆检测槽靠近车辆拦停槽的一侧内壁设置有缓冲斜坡，所述车辆检测槽的底部设有铺设于路面内的第一油槽，且第一油槽的底部外壁设置有传力管道，所述车辆拦停槽的底部内壁连接有铺设于路面内的第二油槽，且第二油槽的底部外壁设置有缓冲管道，缓冲管道与传力管道相连通，所述车辆检测槽内部设置有驱动机构，且驱动机构包括五十至八十个减速吸盘和一个挡板，五十至八十个所述减速吸盘的底部外壁均设置有联动杆，所述挡板的两端分别通过螺栓固定于车辆检测槽的两侧内壁，所述车辆拦停槽内壁设有停车设备，且停车设备包括第二浮板，第二浮板的顶部外壁设置有十至二十个等距离均匀分布的停车机构，所述停车机构包括两个支撑架和一个停车辊，且支撑架通过螺钉固定于第二浮板的顶部外壁，停车辊通过轴承固定于两个支撑架的相对一侧外壁。

优选地，所述挡板的顶部外壁开有五十至八十个等距离均匀分布的滑孔，且联动杆滑动连接于滑孔内，五十至八十个联动杆的底部外壁设置有同一个第一浮板。

优选地，所述缓冲坡面的顶部外壁设置有减速带，且减速带位于车辆检测槽和车辆拦停槽之间。

优选地，所述缓冲坡面远离车辆拦停槽的一侧为斜坡结构，且缓冲坡面远离车辆拦停槽的一侧外壁设置有警示凸起。

优选地，所述缓冲坡面靠近拦停槽的一侧外壁开有滑槽，且滑槽内滑动连接有滑动板，滑动板底部外壁的一侧设置有连接柱，且连接柱的底部外壁设置有第三浮板。

优选地，所述第三浮板的外壁滑动连接有铺设于路面内的第三油槽，第三油槽与第二油槽相连通。

优选地，所述缓冲坡面远离车辆检测槽的一侧内壁开有收纳槽，且收纳槽的一侧内壁设置有四至五个等距离均匀分布的复位弹簧，四至五个复位弹簧的一侧外壁设置有同一个防护门板。

优选地，所述防护门板顶部外壁远离复位弹簧的一边开有卡槽，且卡槽内插接有卡紧块，卡紧块的顶部外壁焊接于滑动板底部外壁的一边。