[发明专利]发动机缸盖气门座圈导管旋转机构

说明书

本发明提供了一种发动机缸盖气门座圈导管旋转机构，包括：旋转气缸；芯轴，芯轴的一端与旋转气缸相连；芯轴外套，套设于芯轴的指定外圆上，指定外圆为芯轴的最大外径部位；轴承，套设于芯轴上，轴承与芯轴外套相间设置；轴承支座，设于轴承的底部，用于支撑轴承；旋转套，套设于远离旋转气缸芯轴的另一端，旋转套位于芯轴另一端的端侧面与轴承之间；定位销，设于旋转套的内部，定位销的轴线与芯轴的轴线相互垂直。通过本发明的技术方案，减少了旋转气缸时常损坏现象的发生，有效增强了整体自动输送操作的流畅性，提升了生产效率。

技术领域

本发明涉及汽车发动机装配技术领域，具体而言，涉及一种发动机气门座圈导管旋转机构。

背景技术

相关技术中，座圈导管通过输送管道进入翻转机构内部，翻转机构将座圈导管进行90度翻转，推料气缸将座圈导管推送到预压装工位，芯轴与外套直接接触式摩擦进行旋转，存在以下技术缺陷：

(1)容易损坏翻转气缸。

(2)容易出现翻转机构卡滞现象，影响装配生产的效率。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提供一种发动机缸盖气门座圈导管旋转机构。

为了实现上述目的，本发明的技术方案提供了一种发动机缸盖气门座圈导管旋转机构，包括：旋转气缸；芯轴，芯轴的一端与旋转气缸相连；芯轴外套，套设于芯轴的指定外圆上，指定外圆为芯轴的最大外径部位；轴承，套设于芯轴上，轴承与芯轴外套相间设置；轴承支座，设于轴承的底部，用于支撑轴承；旋转套，套设于远离旋转气缸芯轴的另一端，旋转套位于芯轴另一端的端侧面与轴承之间；定位销，设于旋转套的内部，定位销的轴线与芯轴的轴线相互垂直。

本方案中，通过设置旋转气缸为发动机缸盖气门座圈导管的旋转提供了动力，通过芯轴的一端与旋转气缸相连，有利于芯轴被旋转气缸带动旋转，芯轴外套，套设于芯轴的指定外圆上，指定外圆为芯轴的最大外径部位，有利于与芯轴配合，实现芯轴被旋转气缸带动旋转，通过套设于芯轴上的轴承，轴承与芯轴外套相间设置，可以为芯轴的旋转提供支撑点，使得芯轴与芯轴外套以间隙配合方式进行旋转，轴承的设置有效减小了芯轴与芯轴外套的摩擦，降低了旋转气缸的旋转扭矩力，有利于旋转气缸以旋转的形式将发动机缸盖气门座圈导管的姿态以指定角度进行旋转，比如90度、180度，通过设于轴承的底部的轴承支座可以支撑轴承，通过套设于远离旋转气缸芯轴的另一端的旋转套以及设于旋转套内部的定位销可以定位被输送进来的发动机缸盖气门座圈导管，有利于实现发动机缸盖气门座圈导管由芯轴带动进行翻转，有效增强了整体自动输送操作的流畅性，提高了生产效率。

具体地，发动机缸盖气门座圈导管通过输送管道进入到发动机缸盖气门座圈导管旋转机构，由定位销定位，旋转气缸带动芯轴进行旋转，以带动发动机缸盖气门座圈导管翻转，发动机缸盖气门座圈导管翻转后经推料气缸推送至预压装工位。

芯轴以轴承点为支撑与芯轴外套以间隙配合方式被动旋转。

优选地，芯轴外套与芯轴以间隙配合方式连接。

本方案中，芯轴外套与芯轴以间隙配合方式连接，有利于实现芯轴以轴承为支撑点进行旋转，减少了因芯轴与芯轴外套机械直接接触式摩擦而导致的卡滞现象，而且旋转气缸受到的反作用力大大降低，减少了旋转气缸时常损坏现象的发生，提升了生产效率。

优选地，还包括：调节件，设于轴承支座的底部，用于调节轴承支座的高度。

本方案中，通过设于轴承支座的底部的调节件，可以调节轴承支座的高度，从而调节轴承的高度，有利于轴承更好地为芯轴的被动旋转提供支撑作用，减少芯轴与芯轴外套之间的摩擦以及降低旋转气缸受到的反作用力。

具体地，调节件可以为调节垫。