[发明专利]一种减振器与稳定杆拉杆安装支架布置

说明书

本发明公开了一种减振器与稳定杆拉杆安装支架布置，包括副车架总成和减振器总成，所述副车架总成的两端均焊接下摆臂总成，所述下摆臂总成的一端设置轮毂单元，所述轮毂单元的顶端一侧焊接所述减振器总成。通过将稳定杆拉杆总成内部的第一球铰和第二球铰以连接杆为中心相互垂直设置，由于左右两个减振器总成在安装的时候需要相互对称，因此稳定杆拉杆总成跟着减振器总成对称之后，连接杆的两端依旧可以通过第一球铰与稳定杆连接，第二球铰与减振器总成的安装支架连接，这样可以实现左右减振器总成通用，不仅可以减少整个布置的成本，而且还可以避免左右两个减振器在安装的时候出错。本发明具有左右两个减振器通用的特点。

技术领域

本发明涉及一种安装支架布置，具体为一种减振器与稳定杆拉杆安装支架布置，属于汽车工程设计领域。

背景技术

为了改善汽车的行驶平顺性和操纵稳定性，在悬架中需要有阻尼元件（减振器），起到降低共振幅度，衰减振动的作用，为了降低汽车的偏频，改善行驶平顺性，轿车上悬架的垂直刚度设计得比较低，这就使汽车的侧倾角刚度也比较低，结果，在汽车转弯时会产生比较大的车身侧倾角，影响行驶稳定性。为了获得比较低的偏频，又得到比较大的侧倾角刚度，在汽车中已经比较广泛地采用了横向稳定杆，横向稳定杆一般通过稳定杆拉杆与减振器焊接支架连接，左右减振器的误装很可能导致零部件运动干涉，从而产生异响、转向失效或翻车等严重后果。现有的稳定杆拉杆与减振器在连接的时候仍存在一定的缺陷，由于焊接支架位置不同，左右减振器总成无法通用，因此在减振器与稳定杆拉杆之间连接的时候往往需要额外增加一套焊接夹具，且零部件管理过程中需要进行防错标记，提高了安装成本，且容易出现左右减振器安装错误的问题。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述减振器与稳定拉杆在安装布置的时候左右两个减振器不通用，增加了零部件管理的成本和安装错误容易导致异响、转向失效或翻车等严重后果的问题而提供一种减振器与稳定杆拉杆安装支架布置，具有左右两个减振器可以通用，减少管理成本的优点。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的，一种减振器与稳定杆拉杆安装支架布置，包括副车架总成和减振器总成，所述副车架总成的两端均焊接下摆臂总成，所述下摆臂总成的一端设置轮毂单元，所述轮毂单元的顶端一侧焊接所述减振器总成，所述副车架总成的顶部安装稳定杆，所述稳定杆的两端通过稳定杆拉杆总成与所述减振器总成相连接，所述减振器总成的侧壁焊接安装支架，所述减振器总成的底端焊接底部安装架，所述减振器总成通过所述安装支架与稳定杆拉杆总成的顶端相连接，所述减振器总成通过所述底部安装架安装在轮毂单元的顶端一侧，所述稳定杆拉杆总成的内部设置连接杆，所述连接杆的两端分别安装第一球铰和第二球铰，所述第一球铰和所述第二球铰相对于所述连接杆相互垂直。

优选的，两个所述减振器总成之间呈对称设置。

优选的，所述减振器总成由减震缸体和活塞杆组成，所述活塞杆与所述减震缸体之间呈活动连接。

优选的，所述第一球铰通过球铰销与稳定杆相连接，第二球铰通过球铰销与安装支架相连接。

优选的，所述底部安装架的内部安装两根固定栓，且底部安装架通过固定栓与轮毂单元顶部一侧相连接。

优选的，所述稳定杆拉杆总成倾斜安装在稳定杆的两端。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

通过将稳定杆拉杆总成内部的第一球铰和第二球铰以连接杆为中心相互垂直设置，由于左右两个减振器总成在安装的时候需要相互对称，因此稳定杆拉杆总成跟着减振器总成对称之后，连接杆的两端依旧可以通过第一球铰与稳定杆连接，第二球铰与减振器总成的安装支架连接，这样可以实现左右减振器总成通用，不仅降低了零部件开发成本及零部件管理成本，而且还可以避免左右两个减振器在安装的时候出错，能有效地避免零部件误装造成的零部件运动干涉、异响、转向失效或翻车等严重后果。

附图说明