[发明专利]一种公交车外开平移门用滑盖式应急阀

说明书

一种公交车外开平移门用滑盖式应急阀，属于汽车安全设备技术领域，结构上由滑盖和底座旋转连接构成，滑盖上设有接合缺口，接合缺口上设置插销，底座上设有接合凸起，接合凸起内设有锁紧机构和卡槽，接合凸起和接合缺口在销轴的旋转下形成互补吻合连接，插销和卡槽在锁紧机构的作用下形成启闭锁紧，此外，在销轴上还设有偏心轮，通过偏心轮来控制微动开关，从而实现阀盖打开时的声光报警功能，其结构新颖，工作原理清晰，与传统的应急阀结构相比，本发明启闭操作过程更为简单，汽车安全性能得到了保障，完全满足了新能源汽车外开平移门的使用需求。

技术领域

本发明属于汽车安全设备技术领域，涉及一种公交车用应急阀，具体的说是涉及一种公交车外开平移门用滑盖式应急阀。

背景技术

目前，随着人们出行的需求越来越大，选择乘坐大型客车的人也越来越多，紧急逃生问题也得到人们越来越多的关注，汽车上的安全装置也越来越受到人们的重视。为了在客车遭遇车祸、电路受损或翘板开关失灵时，为保证乘客迅速撤离或外部救险人员从车外快速打开车门，公交客车在制造中都要求安装车门应急阀，现有的应急阀均是安装在客车下客门旁边的外壳上，便于车辆出现事故时车外人员在车外转动应急阀，排放掉气缸内的气体后，第一时间打开车门从而对车内的人员进行救助。

然而，随着经济和技术的高速发展，现有新能源公交客车的车门，已逐渐从内摆门开始向外开平移门发展，这是由于外开平移门相对传统内摆门具有不占用车内空间、开门时不会对乘客造成撞击和挤伤、车身外观整齐美观等优点，且代替已成为必然趋势。但由于外开平移车门与车身间距较小，间距一般在20～30mm，而目前市面上的应急阀均为用于内摆门的铰链翻盖式应急阀，使用应急阀时需要旋转翻盖，翻转所需的空间达120mm，外开平移门在启闭过程中，容易与翻盖式应急阀产生干涉，而不能满足使用需求。因此设计出一种能够配套用于外开平移门的应急阀外壳结构，对新能源汽车领域的发展显得尤为重要。

发明内容

本发明的目的是针对而目前市面上的应急阀均为用于内摆门的铰链翻盖式应急阀，旋转应急阀翻盖所需空间大，外开平移门在启闭过程中，容易与翻盖式应急阀产生干涉，而不能满足外开平移门的使用需求等不足，提出一种公交车外开平移门用滑盖式应急阀，不仅可以有效解决现有技术中存在的不足，关键在于其改变了以往应急阀的外壳结构和应急阀外壳的启闭方式，启闭操作过程更为简单，汽车安全性能得到了保障，可完全满足新能源汽车外开平移门的使用需求。

本发明的技术方案是：一种公交车外开平移门用滑盖式应急阀，包括底座，设置在底座正面中心的手柄孔，设置在手柄孔内的旋转手柄，以及设置在底座背面的电器盒和阀体；其特征在于：所述底座上连接设有滑盖，所述滑盖通过销轴与底座旋转连接，所述底座的正面设有与底座连接呈一体的接合凸起，所述接合凸起的侧面设有卡槽，所述接合凸起内部设有由按钮、压簧、簧座、锁杆和导向杆构成的锁紧机构；所述簧座通过螺钉与底座连接固定，所述簧座中部设有圆形凸起，所述压簧套置在所述圆形凸起上，所述按钮套置在所述压簧的上端，所述锁杆和导向杆分别设置在所述按钮的两侧并与按钮构成“山”字型的一体式结构，所述锁杆和导向杆在压簧的作用下在各自的导向槽内上下移动，所述锁杆上下移动于所述卡槽内，所述底座的正面还设有限位柱；所述滑盖中心设有透明挡片，所述滑盖的圆周方向设有与接合凸起吻合连接的接合缺口，所述接合缺口的侧面设有插销，所述插销的背面设有锁槽，所述滑盖绕销轴旋转使插销插入至卡槽内，通过锁杆与锁槽进行锁定连接，所述滑盖的背面设有滑盖凸台，所述滑盖凸台的两侧对称设有第一限位槽和第二限位槽，所述滑盖打开时，所述限位柱滑入至第一限位槽内，从而对滑盖的旋转进行限位固定，所述滑盖闭合时，限位柱滑入至第二限位槽内，所述滑盖凸台的根部连接设有扭簧，所述扭簧的一端与底座连接，另一端与滑盖连接，所述滑盖凸台与所述销轴连接固定，所述销轴头部设有偏心轮，所述阀体下方的底座上设有微动开关，所述偏心轮在销轴的带动下与微动开关形成旋转触碰连接。

所述导向杆与锁杆的底部齐平，导向杆的高度大于锁杆的高度，锁杆的头部设有便于插销插入的倒角。