[发明专利]一种中空吹塑汽车进气歧管材料及其制备方法

说明书

本发明涉及一种汽车进气歧管材料及其制备方法，尤其是一种中空吹塑汽车进气歧管材料及其制备方法。本发明涉及到的材料包括以下重量份数的组分：聚丙烯40‑60份，高熔体强度聚丙烯5‑30份，高密度聚乙烯1‑10份，增强纤维30‑50份，界面改性剂1‑10份，流动协效剂1‑10份，抗氧剂0.5‑3份，润滑分散剂0.5‑4份，成核剂0.2‑2份，并公开了其制备方法。本发明材料具有优良的抗熔垂性能和熔体拉伸性能，在歧管吹塑成型过程中可实现产品壁厚优化调控，使其具有优良的力学性能，耐高低温特性，产品尺寸稳定性高，可焊接性能好，相比尼龙进气歧管减重超过20%，满足现有成型工艺的同速生产和后成型工艺；另外，制备方法成型周期更短，制造成本低，产品合格率高，易于实现工业化。

技术领域

本发明涉及一种汽车进气歧管材料及其制备方法，尤其是一种中空吹塑汽车进气歧管材料及其制备方法。

背景技术

汽车进气歧管属于汽车发动机关键部件，目前，市场上的进气歧管材料主要玻纤增强尼龙材料为主，随着汽车轻量化发展以及汽车引擎罩温度的上升，要求提高综合功能，降低噪音，要求还包括不需要对现有模具和零件设计做很大的改变，是一种环保材料，以及满足现有成型工艺的同速生产和后成型工艺；加上主机厂采购价格压低，意味着聚酰胺即尼龙已经不能满足现在的需求。

纤维增强聚丙烯具有长期的耐热性和耐化学性，抗振性，高强度、高刚性、高抗疲劳性，使用温度在-40—160℃之间，甚至更高，现有的生产进气管的设备和工艺都可以使用。由于重量轻，密度较低，进气歧管的重量可降低20％以上，同时提供良好的阻尼性。另外，较低的加工温度，不需要预干燥，这样进一步降低整体能源消耗和省略了制造步骤，成为进气歧管材料新选择。然而对于传统玻纤增强聚丙烯材料，采用吹塑工艺制备进气歧管时面临诸多挑战和难题，例如：1、因聚丙烯属于结晶性聚合物，温度超过熔点，熔体强度下降严重，表现为在进气歧管吹塑成型过程中抗熔垂性能差，吹胀过程中产品容易破裂，2、因玻纤与聚丙烯流动速度差异很容易在吹塑过程中被放大，导致产品表面浮纤严重；同时，因玻纤分散问题以及浮纤产生零部件变形问题，导致歧管焊接强度较差，后期密封性及高压爆破试验无法顺利通过；3、因聚丙烯熔体横向拉伸性能差，很难实现对吹塑进气歧管壁厚的调控。因此，玻纤增强聚丙烯吹塑进气歧管产品普遍合格率不高。

发明内容

为解决以上问题，本发明提供一种中空吹塑汽车进气歧管聚丙烯材料及其制备方法，材料具有优良的抗熔垂性能和熔体拉伸性能，在歧管吹塑成型过程中可实现产品壁厚优化调控，使其具有优良的力学性能，耐高低温特性，焊接性能，产品尺寸稳定性高，可焊接性能好，完全满足汽车进气歧管材料要求，满足现有成型工艺的同速生产和后成型工艺；生产过程中没有浮纤，可实现主机厂对整体系统降低成本要求，另外，本发明还具有良好表观质量等优点。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种中空吹塑汽车进气歧管材料，包括以下重量份数的组分：

聚丙烯40-60份，

高熔体强度聚丙烯5-30份，

高密度聚乙烯1-10份，

增强纤维30-50份，

流动协效剂1-10份，

界面改性剂1-10份，

抗氧剂0.5-3份，

润滑分散剂0.5-4份，

成核剂0.2-2份

进一步技术方案，所述聚丙烯为均聚聚丙烯、共聚聚丙烯中的一种或两种组合；

进一步技术方案，所述的高熔体聚丙烯为支链化聚丙烯，毛细管流变仪测试熔体强度超过18cN；优选熔体强度26cN的高熔体强度聚丙烯；