[发明专利]电源系统在审
申请号: | 201810908257.5 | 申请日: | 2018-08-10 |
公开(公告)号: | CN109398474A | 公开(公告)日: | 2019-03-01 |
发明(设计)人: | 佐藤文彦 | 申请(专利权)人: | 株式会社捷太格特 |
主分类号: | B62D5/04 | 分类号: | B62D5/04;B60R16/02 |
代理公司: | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人: | 李洋;苏琳琳 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 供电模式 电动马达 判定单元 驱动电路 运转状态 再生状态 主电源 判定 动力运转状态 方向驱动电路 供电 电源系统 电源装置 辅助电源 控制装置 电路 | ||
电源装置包含用于在第一供电模式和第二供电模式之间切换供电模式的切换电路,上述第一供电模式是仅通过主电源向电动马达的驱动电路供电,上述第二供电模式是利用主电源以及辅助电源双方向驱动电路供电,控制装置包含:判定单元,其判定电动马达的运转状态是再生状态还是动力运转状态;以及在上述供电模式为上述第二供电模式,并且由判定单元判定为电动马达的运转状态是再生状态时,限制向驱动电路供给的电力的单元。
相关申请的交叉引用
本申请主张于2017年8月16日申请的日本申请编号2017-157217号的优先权,并在此引用其全部内容。
技术领域
本发明涉及具备电动马达的车辆所使用的电源系统。
背景技术
在日本特开2014-150672号公报公开了用于向电动助力转向装置(EPS:ElectricPower Steering)用的电动马达的驱动电路供电的电源装置(供电装置)。日本特开2014-150672号公报所记载的电源装置具备主电源、单一的辅助电源、充电电路、以及切换电路(放电电路)。单一的辅助电源与主电源连接。充电电路基于主电源对辅助电源进行充电。切换电路对仅通过主电源向驱动电路供电的通常输出电压模式、和通过辅助电源的放电利用主电源以及辅助电源双方向驱动电路供电的高输出电压模式进行切换。
在电动助力转向装置的高负荷时,切换电路将供电模式设定为高输出电压模式。该情况下,辅助电源成为放电状态。另一方面,在电动助力转向装置的低负荷时,切换电路将供电模式设定为通常输出电压模式,并且对辅助电源进行充电。
作为有阻碍电动助力转向装置的正常动作的可能性的原因,有向电动马达的逆输入所引起的反电动势的产生。这是由于例如由于岩石路行驶时或车辆开上路缘石等,而电动马达从外部旋转,电动马达的运转状态成为再生状态而产生。在供电模式是高输出电压模式的情况下,在产生逆输入所引起的反电动势的情况下,电源装置的输出电压被加上反电动势,所以有由于过电压而在电动助力转向装置产生故障的担忧。
发明内容
本发明的目的之一在于提供能够抑制在电动马达的运转状态成为再生状态时电源装置的输出电压过大的电源系统。
具备了电动马达的车辆所使用的本发明的一个方式的电源系统的构成上的特征在于,包含电源装置和控制上述电源装置的控制装置,上述电源装置包含:主电源以及辅助电源;以及切换电路,其用于在第一供电模式和第二供电模式之间切换供电模式,上述第一供电模式是仅通过上述主电源向上述电动马达的驱动电路供电,上述第二供电模式是利用上述主电源以及上述辅助电源双方向上述驱动电路供电,上述控制装置包含:切换电路控制单元,其基于与上述驱动电路的耗电量对应的值控制上述切换电路;判定单元,其判定上述电动马达的运转状态是再生状态还是动力运转状态;以及限制单元,其在上述供电模式为上述第二供电模式,并且由上述判定单元判定为上述电动马达的运转状态是再生状态时,限制向上述驱动电路供给的电力。
附图说明
通过以下参照附图对本发明的优选实施方式进行的详细描述,本发明上述的和其它的特点和优点得以进一步明确。其中,相同的附图标记表示相同的要素,其中,
图1是表示应用了本发明的一个实施方式所涉及的电源系统的电动助力转向装置的概略结构的示意图。
图2是表示图1的电动助力转向装置的电气结构的电路图。
图3是用于说明电源控制用ECU的动作的流程图。
图4A是用于说明电源控制用ECU的动作的变形例的流程图的一部分。
图4B是用于说明电源控制用ECU的动作的变形例的流程图的一部分。
具体实施方式
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