[发明专利]一种减振道路结构及其施工方法

说明书

本发明公开了一种减振道路结构及其施工方法，涉及道路结构及施工技术领域，自上而下包括沥青混合料铺装层、预制混凝土道路板和路基，所述预制混凝土道路板和路基之间设置用于减振的减振砂浆层，所述减振砂浆层与路基之间设置防水层，所述预制混凝土道路板的侧面上间隔设置有插槽和插头，所述插槽向预制混凝土道路板板体的内侧下方倾斜形成斜面且下端开口，所述插头向预制混凝土道路板板体的外侧下方倾斜形成斜面，相邻的所述预制混凝土道路板通过插槽和插头连接在一起。解决减振道路结构易损坏、寿命低的问题，能够使道路具有良好的减振性能，并且道路使用寿命长、承载力好。

技术领域

本发明涉及道路结构及施工技术领域，特别涉及一种减振道路结构及其施工方法。

背景技术

由于路面的不平整性以及车辆发动机等的自身振动，车辆行驶时会对路面产生冲击作用，从而激励整个路面结构产生振动，振动向四周传播会对临近的建筑结构产生不利的影响，并且还会产生二次噪声影响人的工作和生活。尤其是在地下空间内部或上方的道路、高架桥梁铺装结构、对减振降噪要求较高的路段或临近重要建筑物的道路等道路形式中，需要一种能够有效减振、隔振的道路结构。

现有技术中，一般采用以下方法进行路面的减振：一是设置车辆自身减振系统，然而这种方法治标不治本，不能有效缓冲由于路面不平整造成的车辆冲击作用；二是设置具有减振功能的路面结构。现有的路面结构有以下三种类型：水泥混凝土路面、沥青路面和复合式路面。水泥混凝土路面强度高、稳定性好，但其接缝容易引起行车跳动，与减振的目的相悖；沥青路面有足够的强度和高度的减振性能，但其温感特性导致其存在车辙等问题，难以应对日益增长的重载交通的需求；相关技术中的复合式路面的主流形式为水泥混凝土基层上铺筑沥青混合料面层，其综合了水泥混凝土与沥青路面二者的特点，满足了承载力和高速行车舒适性的要求，但其减振效果却不明显。另外，道路的结构振动均不能通过以上减振方法得到显著减小。

相关技术中，一般利用橡胶等弹性模量相对较低的材料来实现结构的减振功能。例如道路工程中采用橡胶颗粒混凝土等参入橡胶的材料来修筑路面，使得路面的减振效果有了一定提升，但其问题在于，发挥减振功能的结构层暴露于大气中，受到气温、水、轮胎磨损等不利因素的影响，严重限制了其正常发挥功能的寿命；又如水泥沥青混凝土路面，即采用水泥和乳化沥青共同作为结合料的混凝土来修筑的路面，由于承载力要求，其减振效果仍然不理想。

授权公告号为CN105735081B的中国专利公开了一种新型减振道路结构，自上而下包括沥青混合料铺装层、预制混凝土道路板和路基，所述预制混凝土道路板和路基之间设置用于隔振的CA砂浆层，所述CA砂浆层与路基之间设置防水层；所述CA砂浆层与防水层之间自然分离，所述沥青混合料铺装层和预制混凝土道路板之间通过透层油和粘层连接；述预制混凝土道路板在其边缘附近设置有向上露出的预埋钢筋，将所述钢筋向相邻的预制混凝土道路板块弯曲，并对应地将其与相邻的预制混凝土道路板块进行焊接。由于相邻的预制混凝土道路板块通过钢筋焊接，将相邻的预制混凝土道路板块之间的相对位置限制住，单一预制混凝土道路板块受到振动时，会将振动传递给相邻的预制混凝土道路板块，而不会向下传递到CA砂浆层，一旦振动过大会造成钢筋焊接处断裂，使相邻的预制混凝土道路板块之间连接断开，形成高度差，造成路面出现裂纹。

发明内容

本发明的目的在于提供一种减振道路结构及其施工方法，能够使道路具有良好的减振性能，并且道路使用寿命长、承载力好。

本发明的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种减振道路结构，自上而下包括沥青混合料铺装层、预制混凝土道路板和路基，所述预制混凝土道路板和路基之间设置用于减振的减振砂浆层，所述减振砂浆层与路基之间设置防水层，所述预制混凝土道路板的侧面上间隔设置有插槽和插头，所述插槽向预制混凝土道路板板体的内侧下方倾斜形成斜面且下端开口，所述插头向预制混凝土道路板板体的外侧下方倾斜形成斜面，相邻的所述预制混凝土道路板通过插槽和插头连接在一起；