[发明专利]一种车轴压装装置及压装方法

说明书

本发明涉及一种车轴压装装置及压装方法，包括驱动系统，所述驱动系统固定在构架的外侧，驱动系统的活塞杆穿过构架上的车轴安装孔及车轴中心孔，活塞杆的另一端端部通过压装组件与车轴的自由端端部连接，所述活塞杆缩回时带动车轴移动并压装至车轴安装孔内。本发明整体结构简单，操作方便，将驱动系统安装在构架的外侧，利用活塞杆缩回的动作带动车轴移动将车轴压装至车轴安装孔内，无需较大的安装作业空间，不受作业空间限制，解决了因车轴过长，构架内部作业空间小的问题。

技术领域

本发明属于轨道车辆制造技术领域，特别涉及一种车轴压装装置及压装方法。

背景技术

对于跨座式单轨转向架，目前主要有两种结构形式，一种是每个转向架配备两根车轴，每根车轴安装两个走行轮的双轴式转向架；另外一种是每个转向架配备一根车轴，每轴安装两个走行轮的单轴式转向架。无论双轴还是单轴，跨坐式转向架均需配置导向轮与稳定轮。一般导向轮为四个，轨道梁的两侧各两个，夹住轨道梁的上半部分。稳定轮为两个或者四个，夹住轨道梁的下半部分。导向轮、稳定轮与走行轮一起从三个方向抱住轨道梁，以保持车辆稳定运行。

在现有技术中，跨座式单轨车构架一般采用“日”字形结构，由侧梁、横梁与端梁组成，侧梁用于安装导向轮、稳定轮及驱动装置，横梁用于安装中心销、牵引装置及横向悬挂装置，端梁用于安装紧急轮。为了便于轮胎的安装与拆卸，一般采用悬臂式车轴，车轴由构架的内部安装至车轴的安装孔内。

由于车轴过盈量较大，结构复杂，构架内部作业空间小，需要大约500KN的力才能将车轴压装到位，现有的各种压装装置无法进行该车轴的压装，使得悬臂式车轴与构架之间的组装成为制造难点。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是，提供一种结构简单，操作方便，不受作业空间限制的车轴压装装置，同时提供一种压装方法。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种车轴压装装置，包括驱动系统，所述驱动系统固定在构架的外侧，驱动系统的活塞杆穿过构架上的车轴安装孔及车轴中心孔，活塞杆的另一端端部通过压装组件与车轴的自由端端部连接，所述活塞杆缩回时带动车轴移动并压装至车轴安装孔内。

进一步，包括定位引导装置，所述定位引导装置安装在车轴安装孔和/或车轴中心孔内，使车轴轴线、活塞杆轴线及车轴安装孔轴线重合，所述定位引导装置套固在活塞杆上。

进一步，所述定位引导装置包括第一引导块，所述第一引导块为T形结构，大直径的后部与车轴安装孔间隙配合，小直径的前部与车轴压装端端部的车轴中心孔间隙配合，压装时所述车轴的压装端端部抵靠在第一引导块的台阶面上。

进一步，所述驱动系统通过法兰盘固定在构架上，所述法兰盘对应车轴安装孔的侧面具有用于容纳压装到位后第一引导块后部的容纳腔。

进一步，所述容纳腔的宽度等于第一引导块后部的宽度。

进一步，所述定位引导装置包括第二引导块，所述第二引导块安装在活塞杆的前端部上，所述第二引导块与车轴自由端端部的车轴中心孔间隙配合。

进一步，所述压装组件包括压装套筒和锁紧螺母，所述压装套筒套装在车轴自由端的端部并抵靠在车轴的轴肩处，活塞杆的前端具有外螺纹，活塞杆的前端穿过压装套筒后通过锁紧螺母固定。

进一步，在所述压装套筒与锁紧螺母之间设置有压板。

本发明的另一个技术方案是：

一种车轴压装方法，包括以下步骤：

a、启动驱动系统将活塞杆伸出；

b、将第一引导块和第二引导块安装在活塞杆上；

c、将活塞杆、第二引导块穿过车轴安装孔，直至第一引导块进入至车轴安装孔内；