[发明专利]一种模型飞机

说明书

本发明公开了一种模型飞机，包括模型飞机主体，所述模型飞机主体的尾部水平位置安装有模型后机身，所述模型后机身两侧垂直安装有模型固定尾翼，所述模型飞机主体的中部两侧水平固定安装有模型主机翼，所述模型主机翼的中部嵌合有上壳体，所述上壳体的一侧内部嵌套有第一马达舵机，所述第一马达舵机的一侧销接有第一曲柄，所述第一曲柄的末端销接有第二连杆，所述第二连杆的末端活动连接有第一连杆，所述第一连杆的末端活动连接有第二曲柄，所述第二曲柄末端设有电机连接件。该模型飞机，可以降低发动机脱落的概率，提高飞行的安全性，采用曲柄机构，实现动力输出方向的改变，提高发动机效率的利用，降低动力损耗。

技术领域

本发明涉及飞机模型领域，具体为一种模型飞机。

背景技术

飞机是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器，飞机是最常见的一种固定翼航空器，按照其使用的发动机类型又可被分为喷气飞机和螺旋桨飞机，而模型飞机就是安装现有的飞行器进行特殊创新制造的一种可动或者静态的模型，模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架、发动机和控制系统六部分组成，而发动机是模型飞机中最为核心的一个部分，现有的飞机模型由于成本低廉，设计精度较低，因此会在发动机固定的时候不采用全包式固定，仅仅使用简单的卡扣式连接，但是模型飞机在飞行做一些特技动作的时候会对飞机内部产生较大的负荷，发动机本身会承受较大的压力，而简单的固定不能满足这些特殊载荷状态下的固定，会导致发动机脱落等问题，同时模型飞机大多采用螺旋桨提供动力，但是现有的螺旋桨基本采用的都是定向固定的螺旋桨，不能将发动机的动力完全的利用起来，在起飞的时候，纵向的螺旋桨排布使得发动机的动力损失极为严重。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种模型飞机，降低飞机在使用的时候，发动机脱落的问题，使发动机尽量的被夹紧，同时不会额外增加散热量，同时在发动机安装结构上采用新的可转动机构，避免传统飞机只能单向利用动力，导致动力损失量较大的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种模型飞机，包括模型飞机主体，所述模型飞机主体的尾部水平位置安装有模型后机身，所述模型后机身两侧垂直安装有模型固定尾翼，所述模型飞机主体的中部两侧水平固定安装有模型主机翼，所述模型主机翼的中部嵌合有上壳体，所述上壳体的一侧内部嵌套有第一马达舵机，所述第一马达舵机的一侧销接有第一曲柄，所述第一曲柄的末端销接有第二连杆，所述第二连杆的末端活动连接有第一连杆，所述第一连杆的末端活动连接有第二曲柄，所述第二曲柄末端设有电机连接件，所述电机连接件的一侧设有螺旋桨发动机，所述螺旋桨发动机的末端设有螺旋桨桨帽，所述螺旋桨发动机和螺旋桨桨帽之间套接有螺旋桨桨叶，所述螺旋桨发动机的顶部外部设有发动机主壳体，螺旋桨发动机和发动机主壳体之间固定安装有主固定爪，所述模型后机身的中部设有后固定壳，所述后固定壳的外表面嵌合有内六角紧定螺栓，所述后固定壳的一侧设有主螺旋桨外壳，所述主螺旋桨外壳的底部中部嵌合有第二马达舵机，所述主螺旋桨外壳的末端栓接有尾端限位面板。

优选的，所述第一曲柄、第一连杆、第二连杆和第二曲柄共同组成曲柄连杆机构，且第一连杆通过第一曲柄末端开设的通孔穿出固定，并且第一曲柄、第一连杆、第二连杆和第二曲柄的数量为三组，分别位于主机翼两侧和后机身中部的螺旋桨发动机位置。

优选的，所述上壳体分为上下两个瓣膜，两个半模之间采用卡扣连接，卡扣均在壳体的内表面，所述上壳体后部形状为圆弧，且上壳体的上半部圆弧末端超过对称中心线，上壳体上半部分的圆弧半径大于下半部分的圆弧半径。

优选的，所述螺旋桨桨帽的截面形状为曲边等腰三角形，截面的顶部圆弧和侧边圆弧平滑过渡，机翼两侧设置的发动机可以实现九十度旋转的升程。