[发明专利]具有动力单元的封装结构的车辆

说明书

本发明涉及具有动力单元的封装结构的车辆，目的在于提高动力单元在实际使用中的性能。汽车(1)具有动力单元，动力单元具有在发动机主体(11)燃烧混合气体并输出驱动力的内燃机和使用发电机或电池的电力来输出驱动力的电动机，在汽车(1)中，具有：封装装置(30)，其至少包围发动机主体(11)，并且至少在后侧配置有电池；排气开口部(35)，其设置在封装装置(30)的后部；排气开闭部件(36)，其设置为可允许和停止从排气开口部(35)排气；以及控制部(40)，其控制排气开闭部件(36)来开闭排气开口部(35)。

技术领域

本发明涉及具有内燃机和电动机等动力单元的封装结构(カプセル構造)的车辆。

背景技术

在汽车领域，近年来正在开发使用电池和电动机作为动力单元的电动汽车。但是，电动汽车的正式实用化还处在依靠今后开发的状况。

因此，在目前和至少不远的未来，还很难考虑停止使用包括混合动力汽车在内的将混合气体在发动机主体内燃烧的内燃机。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2013-119384号公报

发明内容

发明所要解决的课题

因此，在汽车中，对于在发动机主体内燃烧混合气体并输出驱动力的内燃机的燃料使用性能需要较目前有所提高。所以，考虑了像专利文献1那样通过封装结构覆盖发动机主体。而且，专利文献1中，在最初启动和切断(key-off)时将封装结构的前面流入口控制为封闭状态，在车辆行驶中的冷却时控制为开放状态。由此，可以通过封闭的封装结构长期维持停止中的发动机主体的温度，之后在未冷却状态的发动机主体下进行重启。通过在发动机主体温热的状态下重启，与在冷却状态下重启时相比，能够改善燃料使用性能。

另外，关于使用发电机或电池的电力来输出驱动力的电动机，由于在电池和电动机的温度较低的状态下电池的功率会降低，因此续航性能会下降。

如此，汽车等车辆需要提高动力单元在实际使用中的性能。

用于解决问题的手段

本发明涉及具有动力单元的封装结构的车辆，所述动力单元具有在发动机主体燃烧混合气体并输出驱动力的内燃机和使用发电机或电池的电力来输出驱动力的电动机，在具有所述动力单元的车辆中，具有：封装结构，其至少包围所述发动机主体，并且在后侧至少配置有所述电池；排气开口部，其设置在所述封装结构的后部；排气开闭部件，其设置为可允许和停止从所述排气开口部排气；以及控制部，其控制所述排气开闭部件来开闭所述排气开口部。

优选地，所述控制部可以根据所述封装结构的内部或所述发动机主体的第一温度和配置在所述封装结构外部的所述电池或所述电动机的第二温度，来控制所述排气开闭部件。

优选地，所述控制部可以在所述车辆的停车中或所述动力单元的停止中，控制所述排气开闭部件来关闭所述排气开口部，从而封闭所述封装结构。

优选地，当所述封装结构的内部或所述发动机主体的第一温度低于适合于所述发动机主体工作的最低工作温度时，所述控制部可以控制所述排气开闭部件来关闭所述排气开口部。

优选地，当所述封装结构的内部或所述发动机主体的第一温度为适合于所述发动机主体工作的最低工作温度以上时，所述控制部可以控制所述排气开闭部件来打开所述排气开口部。

优选地，所述控制部可以对比所述封装结构的内部或所述发动机主体的第一温度和配置在所述封装结构外部的所述电池或所述电动机的第二温度，当所述第二温度低于所述第一温度时，所述控制部控制所述排气开闭部件来打开所述排气开口部。