[发明专利]一种电动汽车驱动电机及控制器过温保护系统及过温保护方法

说明书

本发明公开了一种电动汽车驱动电机及控制器过温保护系统及过温保护方法，其中，电动汽车驱动电机及控制器过温保护系统包括驱动电机、MCU控制器和电子油门，MCU控制器内设有控制单元和逆变电路单元，逆变电路单元包括由MOS管组成的逆变桥，电子油门与MCU控制器信号输出端电性连接，驱动电机的定子线圈上、MCU控制器的散热底板上以及MCU控制器内的逆变电路的MOS管上均设有温度传感器，温度传感器与MCU控制器的信号输入端电性连接。当散热条件一定的前提下，通过温度传感器对温度的采集反馈，实现对输出电流的控制策略。控制驱动电机在某个温度阀值范围内自动调整，进入一个相对热平衡状态。

技术领域

本发明涉及电动汽车控制技术领域，尤其涉及一种电动汽车驱动电机及控制器过温保护系统及过温保护方法。

背景技术

随着电动汽车技术的发展，得到越来越多消费者的认可。电动汽车动力性受区域性的限制也越来越明显。我国西南地区的地势地貌对于电动汽车驱动是一个大的考验。现有的电动汽车在西南丘陵地区使用时，驱动电机及控制器负载较重，容易过温损坏。

发明内容

本发明所要解决的第一个技术问题是:提供一种控制驱动电机在某个温度阈值范围内自动调整，进入一个相对热平衡状态的一种电动汽车驱动电机及控制器过温保护系统。

本发明所要解决的第二个技术问题是：提供一种上述的电动汽车驱动电机及控制器过温保护系统的过温保护方法。

为解决上述第一个技术问题，本发明的技术方案是：

一种电动汽车驱动电机及控制器过温保护系统，包括驱动电机、MCU控制器和电子油门，所述MCU控制器内设有控制单元和逆变电路单元，所述逆变电路单元包括由MOS管组成的逆变桥，所述电子油门与所述MCU控制器信号输出端电性连接，所述驱动电机的定子线圈上、所述MCU控制器的散热底板上以及所述MCU控制器内的逆变电路的MOS管上均设有温度传感器，所述温度传感器与所述MCU控制器的信号输入端电性连接。

优选的，所述MCU控制器内设有采样电路单元，所述采样电路单元电连接至所述MCU控制器的信号输入端子。

优选的，所述控制单元为单片机。

为解决上述第二个技术问题，本发明的技术方案是：

一种电动汽车驱动电机及控制器过温保护方法，应用上述的一种电动汽车驱动电机及控制器过温保护系统，包括以下步骤：

a、预先在所述MCU控制器内设置以下参数：所述驱动电机的降功率温度T01、所述MCU控制器的散热底板的降功率温度T02以及所述MCU控制器内的逆变电路的MOS管的降功率温度T03,所述驱动电机的最大停机温度Tmax1、所述MCU控制器的散热底板的最大停机温度Tmax2以及所述MCU控制器内的逆变电路的MOS管的停机最大温度Tmax3；

b、定义驱动电机的定子线圈上的温度传感器为第一温度传感器，所述MCU控制器的散热底板上的温度传感器为第二温度传感器，所述MCU控制器内的逆变电路的MOS管上的温度传感器为第三温度传感器，通过所述第一温度传感器、所述第二温度传感器、所述第三温度传感器实时检测驱动电机的定子线圈的温度T1、所述MCU控制器的散热底板的温度T2以及所述MCU控制器内的逆变电路的MOS管的温度T3；

c、所述MCU控制器实时对三组参数T1、T01和Tmax1,T2、T02和Tmax2，T3、T03和Tmax3分别分组进行大小比对，当实时温度Tn＜T0n时，所述MCU控制器控制所述电子油门的可输出量为100％；当Tmaxn≥Tn≥T0n时，其中，n为1、2或者3，取最先满足条件Tn＞T0n的一组参数，计算降功率系数X＝(Tn-T0n)/(Tmaxn–T0n),所述MCU控制器控制电子油门的输出为额定值×(1-X)，使驱动电机降功率运行；