[发明专利]车辆用转子整体承载式驱动电机

说明书

本发明公开了一种车辆用转子整体承载式驱动电机，电机的转子设置成空心结构，且用于安装变速器的部分或全部，使得电机与变速器的结构进行深度优化，形成部分或者全部的包容及高度的集成，配合顺畅自然，且不发生运行干涉，保证了电机在全工况和综合路况下高效率工作；同时，采用转子负载整体由变速器箱体以及主轴支撑的结构，将扭矩所产生的附加弯矩传递给箱体，能够传递较大的扭矩且不会发生弯曲变形，可大大减小相同承载能力条件下的构件尺寸，适应了电机转子的空心结构；实现了大扭矩、高转速和轻量化指标，还使得变速器在高速状态下具有较好的平稳性以及低噪声。

技术领域

本发明涉及一种机动车驱动电机，特别涉及一种车辆用转子整体承载式驱动电机。

背景技术

驱动电机是电动车辆的动力部件，包括转子、定子等部件，结构复杂且重量较重，随着功率的增大重量和体积也较大的增加。现有技术的驱动电机一般采用转子轴将动力输出，再串联驱动变速器，使得驱动系统整体结构复杂、体积庞大且重量较重。

因此，需要一种对上述驱动电机结构进行改进，电机与变速器的结构进行深度优化，形成部分或者全部的包容及高度的集成，配合顺畅自然，且不发生运行干涉，保证了电机在全工况和综合路况下高效率工作。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种车辆用转子整体承载式驱动电机，电机与变速器的结构进行深度优化，形成部分或者全部的包容及高度的集成，配合顺畅自然，且不发生运行干涉，保证了电机在全工况和综合路况下高效率工作。

本发明的车辆用转子整体承载式驱动电机，包括定子和转子，所述转子为空心转子结构，所述空心结构用于安装部分或全部变速机构；所述空心转子结构设有前支撑部和后支撑部；在使用时，所述前支撑部和后支撑部直接或者间接转动支撑于变速器箱体，所述空心转子结构的空心中部直接或者间接转动支撑于变速器主轴。

进一步，所述转子为轴向贯通的空心结构。

进一步，所述前支撑部通过刚性连接的方式设置于空心转子结构前端，且前支撑部外圆通过第一滚动轴承转动支撑于变速器箱体，内圆通过轴承转动配合直接或者间接支撑于变速器主轴；所述后支撑部通过刚性连接的方式设置于空心转子后端，且形成轴颈且该轴颈通过第二滚动轴承转动配合支撑于变速器箱体。

进一步，所述空心转子结构的内壁沿径向向内突出的轴承座，空心转子结构的空心中部通过该轴承座直接或者间接转动支撑于变速器主轴。

进一步，所述转子包括空心的铝合金转子支撑体和外套于铝合金转子支撑体的转子主体，所述铝合金转子支撑体的外圆径向截面为多角星结构，转子主体的内圆为与铝合金转子支撑体外圆相配合的多角星结构。

进一步，所述转子主体内布置有电机的磁钢，所述磁钢的布置方式与所述多角星结构相适应。

进一步，所述转子的空腔内壁沿圆周方向并列形成沿纵向的加劲肋。

进一步，形成所述轴承座的板状凸起与所对应的加劲肋重合，且相邻所述板状凸起之间的圆周间距为两个加劲肋的圆周间距。

本发明的有益效果是：本发明的车辆用转子整体承载式驱动电机，电机的转子设置成空心结构，且用于安装变速器的部分或全部，使得电机与变速器的结构进行深度优化，形成部分或者全部的包容及高度的集成，配合顺畅自然，且不发生运行干涉，保证了电机在全工况和综合路况下高效率工作；同时，采用转子负载整体由变速器箱体以及主轴支撑的结构，将扭矩所产生的附加弯矩传递给箱体，能够传递较大的扭矩且不会发生弯曲变形，可大大减小相同承载能力条件下的构件尺寸，适应了电机转子的空心结构；实现了大扭矩、高转速和轻量化指标，还使得变速器在高速状态下具有较好的平稳性以及低噪声；该结构保证了变速器本身的整体结构的紧凑性，利于实现变速器整体的轻量化布置，为高速电机的使用创造了条件。

附图说明