[发明专利]一种基于客车正面碰撞的转向盘与转向管柱固定支架

权利要求书

1.一种基于客车正面碰撞的转向盘与转向管柱固定支架，其特征在于，包括：

车架，其包括第一横梁和第二横梁；

所述第一横梁，其沿着客车横向水平布置；

所述第二横梁，其沿着客车横向水平布置，并且具有一定间隔的位于所述第一横梁竖直方向上方；

第一纵梁，其沿竖直方向且平行间隔设置，所述第一纵梁中部和所述第二横梁铰接；

第一吸能盒，其沿客车纵向延伸，并且固定在所述第一纵梁底部和所述第一横梁之间；

斜梁，其沿客车纵向倾斜设置并且一端与所述第一纵梁顶端固定连接；其另一端固定连接转向机构上部，

所述转向机构包括：

转向盘；

转向柱，其为可伸缩式，且与所述转向盘固定连接；

支座，其与所述转向柱传动连接；

动力机构，其设置在所述转向盘下方，且输出端与所述转向盘连接，用于驱动所述转向盘沿客车纵向转动；

其中，客车正面碰撞前后，转向盘沿客车横向和纵向的位移量符合：

L_X＝L₅{1-cosarctan[(L₁-L_a)/L₃]}+L₄sinarctan[(L₁-L_a)/L₃]；

L_Y＝L₄{cosarctan[(L₁-L_a)/L₃]-1}+L₅sinarctan[(L₁-L_a)/L₃]；

其中，L_X为客车正面碰撞前后转向盘沿客车纵向的位移量，L_Y为客车正面碰撞前后转向盘沿客车竖直方向的位移量，L₁为第一吸能盒的初始长度，L₃为第一吸能盒与第二横梁和第一纵梁的铰接点的初始竖直方向距离；L₄为转向盘中心点与铰接点的初始竖直方向距离；L₅为转向盘中心点与铰接点的初始纵向距离；L_a为客车正面碰撞后第一吸能盒的长度。

2.如权利要求1所述的基于客车正面碰撞的转向盘与转向管柱固定支架，其特征在于，所述第二横梁还包括：

连接梁，其固定设置在所述第二横梁两端，且外伸端铰接所述第一纵梁。

3.如权利要求2所述的基于客车正面碰撞的转向盘与转向管柱固定支架，其特征在于，还包括：

第二纵梁，其沿竖直方向布置，并且两端分别固定连接所述第一横梁和与所述第二横梁；

第二吸能盒，其沿客车纵向固定设置在所述第一纵梁底端并且向客车前方延伸。

4.如权利要求1、2或3所述的基于客车正面碰撞的转向盘与转向管柱固定支架，其特征在于，还包括：

第三横梁，其固定在所述斜梁顶端；

其中，所述转向结构与所述第三横梁固定连接。

5.如权利要求2或3所述的基于客车正面碰撞的转向盘与转向管柱固定支架，其特征在于，所述斜梁与竖直方向客车的夹角为30～40°。

6.如权利要求3所述的基于客车正面碰撞的转向盘与转向管柱固定支架，其特征在于，所述第一吸能盒和第二吸能盒为铝合金、薄壁钢和泡沫铝中的一种。

7.如权利要求2、3或6所述的基于客车正面碰撞的转向盘与转向管柱固定支架，其特征在于，碰撞前后，第一纵梁绕铰接点旋转的角度符合：

θ＝arctan[(L₁-L_a)/L₃]。