[发明专利]一种手动模式高挡位起步及停车挡位保持的控制方法

说明书

本发明提供了一种手动模式高挡位起步及停车挡位保持的控制方法，包括：将手动模式允许M1挡升M2挡以及M2挡升M3挡的车速值设为0km/h，以实现手动模式M2挡和M3挡原地起步；当车速在小于第一车速阈值范围内以手动模式M1挡起步后，以任意工况驾驶，停车时均保持在M1挡；当车速在小于第一车速阈值范围内以手动模式M2挡或M3挡起步后，在停车时保持在不高于M2挡或M3挡的挡位，并根据工况自动判断合适的停车挡位。本发明能够实现手动模式高挡位原地起步功能，提高了低附着系数等路面的起步性能和脱困能力。通过对各起步挡位的停车挡位保持的自动控制，在脱困时减小了驾驶员的手动换挡操作频率。

技术领域

本发明涉及一种手动模式高挡位起步及停车挡位保持的控制方法，具体涉及一种自动变速器手动模式高挡位起步及停车挡位保持的控制方法。

背景技术

手动模式高挡位起步必要性：目前大部分车型关于手动模式高挡位起步，尤其3挡起步功能却很少见。为了提升车辆的起步性能，尤其针对偏重越野性能的车型，需要考虑到多种非铺装道路的使用条件，其中包括低附冰雪路面、泥泞车辙、沙地淤泥、草地、岩石等等。在低附着系数不可变形路面上(如压实雪面、冰面及粘土路面)、低附着系数且滚动阻力较大的路面上(如松软沙地、堆积雪路面)上，车辆起步过程希望轮边扭矩及轮速提升更为缓和柔顺，以此提高车辆起步的稳定性及顺畅性。即使装备了牵引力控制系统(TCS)，手动模式高挡位起步也能够有效降低系统的干预量，保证良好的起步性能。在低附着系数路面下坡起步及行驶时，可能需要有适当的发动机制动减速度。如果挡位过低，如1或2挡，由于发动机制动力过强，可能带来车辆的不稳定，因此部分工况需要3挡或更高挡位来保证车辆稳定性。另外，非手动模式往往难以兼顾所有的路况驾驶需求，而传统手动模式对驾驶员有诸多车速限制和自动换挡干预，如手动模式各挡各油门均有允许升挡车速限制、允许降挡车速限制、自动升挡干预、自动降挡干预等，使驾驶员很多工况不能很好的实现其驾驶意图，故增加手动模式高挡位起步功能可以减少手动模式对驾驶员的诸多限制，扩大了驾驶员手动模式可控驾驶区间，大大提升了驾驶乐趣。

手动模式高挡位起步后的停车挡位保持功能必要性：在车辆脱困时(如沙地、淤泥坑洼路面陷车)，即使高挡位起步后，也可能无法一次脱困成功，需要多次连续起步进行脱困。对于无高起步挡位保持功能的车辆，在脱困失败后停车时，会自动换挡至1挡，脱困过程中需要驾驶员频繁的进行换挡操作，降低了脱困成功率。增加手动模式高起步挡位保持功能后，整个脱困过程可以维持在高起步挡位，减小了驾驶员的手动换挡操作频率，提升脱困成功率。

发明内容

鉴于上述内容，本发明实施例提供一种手动模式高挡位起步及停车挡位保持的控制方法，该方法能够提升车辆在非铺装路面(尤其低附着系数路面)的越野性能、起步性能及脱困能力，同时能正确的对驾驶员意图进行判别，扩大驾驶员可控区间，提升驾驶乐趣。

本发明采用的技术方案为：

本发明实施例提供一种手动模式高挡位起步及停车挡位保持的控制方法，其特征在于，包括高挡位起步步骤和停车挡位保持步骤，其中，所述高挡位起步步骤包括：

将手动模式允许M1挡升M2挡的车速值设为0km/h，以实现手动模式M2挡原地起步；

将手动模式允许M2挡升M3挡的车速值设为0km/h，以实现手动模式M3挡原地起步；

所述停车挡位保持步骤包括：

当车速在小于第一车速阈值范围内以手动模式M1挡起步后，以任意工况驾驶，停车时均保持在M1挡；

当车速在小于第一车速阈值范围内以手动模式M2挡起步后，在停车时保持在不高于M2挡的挡位，并根据工况自动判断合适的停车挡位；以及

当车速在小于第一车速阈值范围内以手动模式M3挡起步后，在停车时保持在不高于M3挡的挡位，并根据工况自动判断合适的停车挡位。