[发明专利]控制阀组件及集成控制阀的气缸

说明书

一种控制阀组件及集成控制阀的气缸，属于气动控制领域。该控制阀组件包括控制阀及用于连通气缸和控制阀的气路板，控制阀包括用于控制气缸的活塞杆伸缩的第一阀体和用于调节气缸有杆腔和无杆腔压力的第二阀体。本发明提供的控制阀组件不仅能够控制气缸正常工作，同时可以调节气缸的有杆腔和无杆腔的压力，当向完全放气的气缸通气时，能够避免气缸活塞的快速运动，还能够在通过气路开关对气缸放气的情况下快速的排出气缸进气腔的气体。本发明还提供了一种包含上述控制阀组件的集成控制阀的气缸，该气缸通过控制阀与气路板设置的气路保证阀杆下滑不会使气缸活塞杆缩回，也不会使气缸有杆腔、无杆腔同时进气而导致活塞杆伸出无力。

技术领域

本发明涉及气动控制领域，具体而言，涉及一种控制阀组件及集成控制阀的气缸。

背景技术

目前现有的大部分客运车辆的气动门泵(车门驱动装置)都是使用普通二位五通先导式电磁阀控制门泵气缸来驱动车门的开关，其工作原理是：驾驶员通过控制电磁阀两端的先导组件来调节电磁阀的两个出气口分别向门泵气缸的无杆腔和有杆腔中通入压缩气体，当门泵气缸的有杆腔中通入压缩气体时，门泵气缸的活塞杆收缩，通过传动机构带动车门打开(或关闭)；当门泵气缸的无杆腔中通入压缩气体时，门泵气缸的活塞杆伸出，通过传动机构带动车门关闭(或打开)，为了调节车门开关的速度，在门泵气缸的两个端盖分别设置有调速接头来进行控制；此外，为了应对车门关闭时发生的紧急情况，还在车门附近的车内和车外分别设有用于排出门泵气缸进气腔气体的应急阀，驾驶员、乘客或车外人员可以通过操作车内或车外的应急阀对门泵气缸进行放气，从而实现手动打开车门的功能。

但是，目前现有的车门开关装置中，门泵气缸进气腔的压缩气体排出时需要经过调速接头-气管-电磁阀出气口-电磁阀阀腔-电磁阀进气口-气管-车内(或车外)应急阀出气口-车内(或车外)应急阀消音器口排出，排放的压缩气体流经的路程较长，导致排气消耗的时间长，且排气速度的快慢受整个气路系统中的最小通气截面决定，实际应用中，为了实现正常的开关门速度，调速接头需要调到很小的通气截面，这导致放气手动开门的时间较长，此外受车身厚度的影响，应急阀的阀体一般比较薄，导致应急阀的排气截面很小影响排气速度。操作应急阀排出门泵气缸内气体实现手动开门，异常情况解除后恢复通气时，气缸进气腔升压过快、另一工作腔中没有用于起到缓冲作用的平衡气压，会导致门泵气缸的活塞杆快速运动而打开(关闭)车门，容易导致夹伤乘客或撞坏车身侧窗。

因此，需要一种能够快速排出门泵气缸进气腔气体且能够在恢复通气时平衡门泵气缸有杆腔和无杆腔气压的装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种控制阀组件，其能够在气缸恢复通气时调节气缸有杆腔和无杆腔的压力，避免气缸进气腔升压过快、另一工作腔没有平衡气压而导致车门快开快关造成危害，还能够快速的排出门泵气缸进气腔的压缩气体。

本发明的另一目的在于提供一种集成控制阀的气缸，其能够避免车门快开快关造成危害，并快速的排出气缸进气腔的压缩气体以便手动开门，且该气缸的活塞杆竖直向上安装时，第一阀杆和第二阀杆因自重下滑时不会使气缸的活塞杆缩回，也不会使气缸的有杆腔和无杆腔同时进气而导致活塞杆伸出无力。

本发明的实施例是这样实现的：

一种控制阀组件，其包括控制阀及用于连通气缸和控制阀的气路板，控制阀包括第一阀体和第二阀体，其中，

第一阀体设有可在第一工位和第二工位之间移动的第一阀杆及第一主出气口、第一主排气口、第一主进气口、第二主出气口和第二主排气口；当第一阀杆位于第一工位时，第一主出气口和第一主排气口连通，第一主进气口和第二主出气口连通；当第一阀杆位于第二工位时，第一主出气口和第一主进气口连通，第二主出气口和第二主排气口连通；

第二阀体设有可在第三工位和第四工位之间移动的第二阀杆及第一副进气口、第一副出气口和第二副出气口；当第二阀杆位于第三工位时，第一副进气口和第一副出气口连通，当第二阀杆位于第四工位时，第一副出气口和第二副出气口连通；