[发明专利]跨座式单轨轨道梁焊接式抗拉支座及力的转移方法

说明书

本发明涉及一种一是既能承受较大的承载力和竖向拉力，又能实现自由滑动和一定程度的转动，二是可以有效地释放轨道梁产生的温度应力和不均匀沉降，三是能够抵抗离心力、横向摇摆力及横向风力等产生的竖向拉力和横向剪切力等作用的跨座式单轨轨道梁焊接式抗拉支座及力的转移方法，支座位于基座总成上，支座中的上摆、下摆之间通过铰轴连接，并利用上摆和下摆之间的相对转动来满足轨道梁受力时梁端产生的转角；活动支座的纵向位移通过铰轴与安装在下摆的承压板之间的相对滑移来实现；支座上摆通过上锚固钢筋与轨道梁浇注在一起，梁上各种荷载通过支座上摆传递给铰轴，再通过铰轴传递给支座下摆。

技术领域

本发明涉及一种一是既能承受较大的承载力和竖向拉力，又能实现自由滑动和一定程度的转动，二是可以有效地释放轨道梁产生的温度应力和不均匀沉降，三是能够抵抗离心力、横向摇摆力及横向风力等产生的竖向拉力和横向剪切力等作用的跨座式单轨轨道梁焊接式抗拉支座及力的转移方法，属跨座式单轨轨道梁支座制造领域。

背景技术

CN2426489Y、名称“单轨交通PC轨道梁铸钢支座”， 活动支座由锚固钢筋、上摆、下摆、销轴、地脚螺栓、凸轮垫板、座板、固接钢筋、地脚套、定位块、螺母垫块、挡板、螺栓组成。其中上摆中央经销轴与下摆联接，上摆两侧通过挡板及螺栓与下摆联接，下摆与座板通过焊接在座板上的定位块联接，下摆支承在座板的凸轮垫板上，活动支座通过地脚套及地脚螺栓与墩台联接。上摆和下摆的中央开有腰形孔，销轴位于腰形孔内。地脚螺栓和螺母垫块与地脚套活动连接。其不足之处：一是现有的跨座式单轨支座采用铰轴（辊轴）铸钢支座，它需要承受梁体传递的竖向压力、横向水平、横向弯矩、平面弯矩，还需要满足固定和活动两种模式，并且为了调整轨道线性，还需要支座在安装固定前能够进行横向和纵向调整。所以跨座式单轨铰轴（辊轴）铸钢支座的结构比一般支座都要复杂；二是上摆和下摆均采用铸钢件，铸造缺陷多，生产周期长，制造成本高，且生产过程污染严重；三是现有支座技术中，销轴和腰形孔的接触面属于线接触型滚动摩擦副，主要部件易损坏且不易更换，而且生产成本及后期维护成本较高；四是只能使用在墩台结构中，不能安装在桥建合一结构的建筑物上和钢立柱上端；五是支座上部结构只能为混凝土轨道梁结构。

发明内容

设计目的：避免背景技术中的不足之处，设计一种一是既能承受较大的承载力和竖向拉力，又能实现自由滑动和一定程度的转动，二是可以有效地释放轨道梁产生的温度应力和不均匀沉降，三是能够抵抗离心力、横向摇摆力及横向风力等产生的竖向拉力和横向剪切力等作用的跨座式单轨轨道梁焊接式抗拉支座及力的转移方法。

设计方案：鉴于单轨交通系统的特殊形式，梁既是承重件也是轨道,这和铁路、公路、 城市桥梁中的梁不同，因而支座受力复杂，须承受较大的承载力和竖向拉力，并能实现自由滑动和一定程度的转动，以便有效地释放轨道梁产生的温度应力和不均匀沉降，达到抵抗离心力、横向摇摆力及横向风力等产生的竖向拉力和横向剪切力等作用。为此，本发明在结构设计上：

1、在跨座式单轨交通轨道梁抗拉支座中首次采用整体焊接结构。与常规铸钢支座相比，制造周期大幅缩短，且满足环保要求。

2、在支座结构设计中采用小间隙公差配合的卯榫结构+焊缝连接形式，明显改善焊缝受力状态。

3、支座铰轴采用两端正方形截面中间圆柱形截面的结构形式。与中间圆柱形截面匹配的支座上摆耳板也采用圆柱形截面，与两端正方形截面匹配的支座下摆采用矩形截面+承压板结构，从而改变了铰轴的接触方式，即由原技术方案的线接触变成了面接触,提高了接触承载力。

4、支座上部结构可为混凝土轨道梁，也可为钢轨道梁，不仅可安装在混凝土盖梁上，还可安装在钢盖梁、钢立柱及桥建合一结构的建筑物上。