[发明专利]一种迅速调转飞机飞行方向的方向舵

说明书

本发明公开了一种迅速调转飞机飞行方向的方向舵，涉及方向舵技术领域，其包括垂直尾翼，所述垂直尾翼的右侧面开设有空腔，空腔内壁的左侧面与放置块的左侧面固定连接，放置块的右侧面通过缓冲器与U形板的左侧面搭接，U形板的左侧面通过两个电动推杆与放置块的右侧面固定连接。该迅速调转飞机飞行方向的方向舵，通过电动推杆、放置块、U形板、转轴、第一轴承、第二轴承、电机、第一齿轮和第二齿轮之间的配合，从而可以控制飞机的航向，使活动翼面的转动幅度变大，可以增大与气流的接触面积，进而可以产生足够的力矩，方便人们控制飞机的航向，从而可以在一定程度上保证飞机的正常飞行。

技术领域

本发明涉及方向舵技术领域，具体为一种迅速调转飞机飞行方向的方向舵。

背景技术

方向舵，是指在垂直尾翼上为实现飞机航向操纵的可活动的翼面部分。一般用校链连接在垂直安定面后部。驾驶员可通过脚蹬操纵它左右偏转，从而控制飞机航向。方向舵左转，气流作用其上产生一个使尾部向右的力矩，使机头向左，改变了飞机航向。方向舵右转则机头向右。有时驾驶员也可以利用方向舵配合机翼的运动状态进行侧倾操纵，起到部分替代副翼的作用。在螺旋桨飞机上，如果多发动机中的一发动机失效或单发动机飞机的螺桨扭矩异常都可通过调整方向舵的偏转，使飞机继续飞行，方向舵向两侧偏转的角度最大为20°至30°。

现有的方向舵多是只能控制活动翼面转动进而达到控制飞机航向的目的，但是在飞机遇到强气流时，活动翼面与气流的接触面积恒定，从而不能产生足够的力矩，进而不能有效的控制飞机的航向，进而不利于飞行员对飞机的控制，可能会影响飞机的正常飞行。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种迅速调转飞机飞行方向的方向舵，解决了现有的方向舵多是只能控制活动翼面发生转动进而达到控制飞机航向的目的，当飞机遇到强气流时，活动翼面与气流的接触面积恒定，从而不能产生足够的力矩，进而不能有效的控制飞机的航向，会影响飞行员对飞机的控制，进而可能会影响飞机的正常飞行的问题。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：一种迅速调转飞机飞行方向的方向舵，包括垂直尾翼，所述垂直尾翼的右侧面开设有空腔，空腔内壁的左侧面与放置块的左侧面固定连接，放置块的右侧面通过缓冲器与U形板的左侧面搭接，U形板的左侧面通过两个电动推杆与放置块的右侧面固定连接。

U形板内壁的上表面和下表面均卡接有第一轴承，且两个第一轴承内套接有同一个转轴，转轴的表面套接有第二轴承，第二轴承位于两个第一轴承的下方，第二轴承卡接在放置板的上表面，U形板的上表面与第一滑块的下表面固定连接，第一滑块滑动连接在第一滑槽内。

第一滑槽开设在顶板的下表面，顶板的左侧面与空腔内壁的左侧面固定连接，转轴的表面卡接有第一齿轮，第一齿轮与驱动装置啮合，驱动装置的下表面与放置板的上表面固定连接，放置板的上表面通过遮雨板与U形板的下表面固定连接，放置板的下表面与第二滑块的上表面固定连接，第二滑块滑动连接在空腔内壁下表面开设的第二滑槽内。

优选的，所述缓冲器包括伸缩杆，伸缩杆的两端分别与放置块和挡板的相对面固定连接，挡板的右侧面与U形板的左侧面搭接，伸缩杆的表面套接有弹簧，弹簧的两端分别与放置块和挡板的相对面固定连接。

优选的，所述伸缩杆包括壳体，壳体的左侧面与放置块的右侧面固定连接，壳体内壁的上表面和下表面均开设有第三滑槽，第三滑槽内滑动连接有第三滑块，且两个第三滑块的相对面分别与连接杆的上表面和下表面固定连接，连接杆的右端穿过壳体右侧面开设的通孔并与挡板的左侧面固定连接，弹簧套接在壳体和连接杆的外表面。

优选的，所述驱动装置包括电机，电机机身的下表面与放置板的上表面固定连接，电机的输出轴与第二齿轮的下表面固定连接，第二齿轮与第一齿轮啮合。

优选的，所述第一滑槽的形状为T形，第一滑块的形状为T形。

优选的，所述第二滑块的形状为T形，第二滑槽的形状为T形。