[发明专利]一种明挖车站主体结构及其施工方法

说明书

本发明公开了一种明挖车站主体结构及其施工方法，所述的车站主体为两层双柱三跨箱形结构，施工方法为：平整场地，打设降水井并进行降水，施作基坑排水措施，施作钻孔灌注桩；基坑开挖至第一道支撑下0.7m深度，施作桩顶冠梁，并架设第一道钢支撑；继续向下开挖至基坑底，依次架设第二道、第三道支撑，及时安放腰梁；浇筑底板混凝土结构，施作侧墙防水层，浇筑部分侧墙；施作倒撑，拆除第三道钢支撑，浇筑地下二层剩余侧墙结构及地下一层中板结构；拆除第二道钢支撑，浇筑地下一层侧墙及顶板结构，施作顶板防水层并及时回填，回填至第一道钢支撑位置处，土层压实后拆除第一道钢支撑及倒撑，在回填至地面，施作站台板结构及其他内部构件。

技术领域

本发明涉及地铁工程结构技术领域，更具体地说，它涉及一种明挖车站主体结构及其施工方法。

背景技术

随着国内主要城市地铁建设快速发展，地铁出行已经成为城市最重要的日常交通选择方式之一，并且随着国内经济的不断发展，目前很多城市中，地下轨道交通的建设也正在如火如荼的进行，地铁与城市综合管廊均沿着城市主要道路来进行敷设；地铁建设也需要适应各种地质条件，同时，复杂的地下环境对地铁结构耐久性提出严峻的考验。

目前明挖车站使用的盾构法施工使得盾构机在施工期间灵活性差，其反复的拆装组卸拖拉过站等大大降低的了盾构机的使用寿命。同时，盾构始发井、接收井、掉头井的施工及盾构机的解体、吊出、转场等所造成的额外的施工费用，使盾构法施工中的工程成本造价每km较盾构机正常推进的费用增加高达近10％左右；而对于盾构机的拖拉过站，涉及到加深加宽车站所带来的额外费用，每km增加约6％～8％。可见，需要一种新型的明挖车站主体结构及其施工方法改善现有的盾构法施工中的非推进作业施工所存在的缺陷，提高车站施工的效率，降低施工成本，提高施工的安全性。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种明挖车站主体结构及其施工方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种明挖车站主体结构，车站主体为两层双柱三跨箱形结构，车站共设置3个出入口、1个安全出入口及2组风亭。车站南侧设置3个出入口；1号风亭位于车站一端顶出，2号风亭设置在车站另一端的侧面，外挂于车站主体；1号安全出入口位于车站侧面。

车站结构施工步骤：车站主体为两层双柱三跨箱形结构，采用顺作法由基底向上进行结构施工，施工时遵循“竖向分层，纵向分段，从下至上”的施工原则，横向每层整体施作，竖向从底板开始自下而上施作。根据场地条件以及基坑开挖施工情况，先施工车站主体结构，其次附属结构，其中车站主体结构先施工一端头井，其次另一端头井，最后施工中间标准段。其中车站主体结构施工按设计图的诱导缝分块进行施工。每施工段的施工顺序：垫层施工→底板、底板梁施工→站台层立柱施工→站台层侧墙、中板、中板梁施工→站厅层立柱施工→站厅层侧墙、顶板、顶板梁施工→其他项目施工。

明挖车站主体结构的施工工艺流程为：施工准备→清底、接地网、垫层、倒滤层→底板防水施工→底板钢筋绑扎→底板浇筑砼养护→底板侧墙防水施工→底层柱、墙、中板钢筋→底层柱、墙、中板立模→底层柱、墙、中板浇砼→上层侧墙防水施工→上层柱、墙、顶板钢筋→上层柱、墙、顶板立模→上层柱、墙、顶板浇砼→顶板防水→基坑回填。

作为本发明进一步的方案，所述的接地网由水平接地体、垂直接地体构成并经接地引出线引出。接地网在车站底板垫层下的埋设深度为0.6m，车站整个接地网设置70根垂直接地体。

作为本发明进一步的方案，所述垫层采用C15混凝土，在坑内开挖排水沟、集水井，抽干基底积水；坑底渗水较大，且有一定承压水时，则采取排水减压的措施后浇注封底混凝土。垫层混凝土施工完必须保证其表面平顺、干净、干燥。