[发明专利]一种轨道涡流制动器

说明书

一种轨道涡流制动器。属于轨道列车制动领域，特别涉及一种轨道涡流制动器。提供一种轨道涡流制动器，提高轨道列车的制动效果和运行稳定性。包括连接梁和一对励磁单元，一对励磁单元并排设置在连接梁两侧，一对励磁单元安装在转向架上，所述励磁单元包括磁轭梁和多个励磁绕组；所述励磁单元的前、后端分别设有升降系统和气隙调节系统，所述升降系统位于气隙调节系统的内侧；所述气隙调节系统用于调节励磁单元与轨道之间的距离。本发明的气隙调节系统测距传感器测得气隙大小，通过气泵对气缸送气或排气，自动调节气隙，以满足制动要求。

技术领域

本发明属于轨道列车制动领域，特别涉及一种轨道涡流制动器。

背景技术

随着列车速度的提高，列车制动系统面临着越来越严峻的挑战。对于传统的踏面或盘形制动，由于列车制动时制动装置将吸收很大的能量，造成踏面与闸瓦或制动盘与闸片因磨耗及摩擦热而产生变形及裂纹，使踏面或制动盘出现磨耗变形而加剧轮轨噪声或制动盘噪声，同时导致制动装置的维修周期缩短，剧烈摩擦还会造成大量的有害粉尘污染。因此，研究非摩擦的制动技术具有非常重要的意义。非摩擦制动主要有电阻制动、再生制动和涡流制动。受制动作用原理的限制，电阻制动和再生制动不能在没有牵引电机的拖车上使用，而涡流制动则不受到此限制。

涡流制动的制动力在列车很大速度范围内均有较好的数值，其制动装置与钢轨无直接接触，所以制动装置与钢轨间无摩擦，维护保养简单，列车制动时用发电机来供电给电磁铁的励磁线圈，可大大提高制动的经济性。因此，无摩擦的涡流制动技术将有广阔的应用前景。

国家知识产权局于2018.01.05公布的申请日为2017.09.14，申请号为2017108270695，名称为“轨道列车用涡流制动器及轨道列车”，其升降单元通过设置可充入或者压缩空气以膨胀或者收缩动力的动力件，这样，即直接通过气囊进行升降动作，容易发生意外，降低了工作可靠性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轨道涡流制动器，提高轨道列车的制动效果和运行稳定性。

本发明的技术方案为：包括连接梁和一对励磁单元，

一对励磁单元并排设置在连接梁两侧，一对励磁单元安装在转向架上，所述励磁单元包括磁轭梁和多个励磁绕组；

所述励磁单元的前、后端分别设有升降系统和气隙调节系统，所述升降系统位于气隙调节系统的内侧；

所述升降系统用于驱动励磁单元，所述升降系统包括外罩、气囊、安装板、活塞杆和固定块，所述外罩的底部设有开口，所述外罩与安装板固连，所述气囊设置在安装板上、且位于外罩内，所述安装板与转向架固连，所述安装板中部设有矩形槽，所述安装板的矩形槽与开口相对应；

所述磁轭梁两端分别设有矩形槽、且与安装板的矩形槽相对应，所述固定块与活塞杆靠近励磁单元的一端固连，所述活塞杆顶端与气囊固连，底端延伸至磁轭梁矩形槽内；

所述气隙调节系统用于调节励磁单元与轨道之间的距离。

所述气隙调节系统包括中空的壳体、楔块、支撑块、滑块、连接杆、测距传感器和气泵，所述楔块背离轴箱的一端伸入壳体内，并可在壳体内滑动，

所述支撑块固设在壳体内并与楔块背离轴箱的一端的斜面搭接，所述楔块靠近轴箱一端设有矩形槽，所述滑块设置在所述楔块矩形槽内，所述连接杆一端与滑块铰接，另一端与轴箱固连，所述测距传感器固定在壳体下部，所述气泵固定在壳体上与楔块矩形槽连通。

还包括压抵组件，所述压抵组件包括固设于壳体上的平衡塞，所述平衡塞压接于楔块一端的上表面，所述平衡塞中套设有弹性件，所述弹性件的上方罩设有压帽，所述弹性件的两端分别与压帽、平衡塞相接触，所述压帽通过螺钉与壳体固连。

还包括一对支撑系统，一对支撑系统分别位于一对励磁单元的外侧，

所述支撑系统用于连接励磁单元和转向架，