[发明专利]一种环卫三轮车变速装置

说明书

本发明属于变速装置领域，尤其涉及一种环卫三轮车变速装置，它包括曲柄、连杆、摆杆、第二轴套、扇形板、第二轴孔、第一变速销、第二变速销、第三变速销、滑轮、固定块、钢丝绳和从动轮等，其中摆杆一端的端面上开有通行切口；摆杆的一端两个相对的侧面之间开有贯通的第七销孔，另一端依次开有第八销孔、第九销孔和第十销孔；变速装置不需要过多精密的加工；相对成本低，可靠性高；本发明中的变速装置最高可实现三倍于第一档的速度，而且整个装置占用空间较小，为后续的升级改造提供了合适的空间；另外，整个装置依靠钢丝绳传动，钢丝绳的相对成本较低，且维修容易，更换方便；本发明结构简单，具有较好的使用效果。

技术领域

本发明属于变速装置领域，尤其涉及一种环卫三轮车变速装置。

背景技术

目前传统的环卫三轮车没有变速机构，仅用一定的速比驱动，对于环卫三轮车的使用者而言，可能是不同人群，老弱人群或者是年轻力壮；那么针对不同的人群三轮车若具有不同速比的话，不同人群在使用三轮车时将会更加符合使用人群的体力要求，且为了节省成本，当使用人群确定之后三轮车的速比确定即可，无需骑行过程中进行传动比变化。对于自行车变速机构，目前二轮自行车变速装置是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢；前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度；前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力；前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松；为了达到调节最佳速度的目的，需要很多个前齿轮盘和后齿轮进行两两组合，从而占用了过多的空间；传统的变速装置结构较复杂，主要依靠链条传动；链条结构相对复杂，生产成本较高，维修和更换的难度相对较高；在使用一段时间后，变速转换装置很可能失效，进而达不到理想的变速效果。二轮车的变速机构使用在环卫三轮车的明显是不合适的。所以设计一种适用于环卫三轮车的变速装置时很有必要。

本发明设计一种环卫三轮车变速装置解决如上问题。

发明内容

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种环卫三轮车变速装置，它是采用以下技术方案来实现的。

一种环卫三轮车变速装置，其特征在于：它包括后轮轴、脚蹬轴、U型横梁、衔接杆、支撑轴、第二轴套、扇形板、第二轴孔、第一变速销、第二变速销、第三变速销、滑轮、固定块、钢丝绳、从动轮、第一轴孔、活动圆槽、单向离合器、涡卷弹簧、第一轴套、支撑块、曲柄、第二销孔、连杆、第三销孔、第四销孔、摆杆、通行切口、第七销孔、第八销孔、第一销孔、第五销孔、第六销孔、第九销孔、第十销孔，其中摆杆一端的端面上开有通行切口；摆杆的一端两个相对的侧面之间开有贯通的第七销孔，另一端依次开有第八销孔、第九销孔和第十销孔；第八销孔与通行切口相通；第九销孔与通行切口相通；第十销孔与通行切口相通；摆杆上开有第七销孔的一端通过支撑轴安装在三轮车U型横梁的U型切口中；第二轴套通过其内圆面与支撑轴外圆面的轴承配合安装在支撑轴上；第二轴套的一端与摆杆的侧面固定连接；扇形板的弧度为90度；扇形板的端面上靠近弧心的位置开有第二轴孔；扇形板通过第二轴孔嵌套在第二轴套的外圆面上并与之固定连接；第一变速销、第二变速销和第三变速销安装在扇形板的端面上；第一变速销的中心与第二轴孔的中心的连线距离小于第二变速销的中心与第二轴孔的中心的连线距离；第二变速销的中心与第二轴孔的中心的连线距离小于第三变速销的中心与第二轴孔的中心的连线距离；第一变速销的中心与第二轴孔的中心的连线同第二变速销的中心与第二轴孔的中心的连线之间存在一定夹角；第二变速销的中心与第二轴孔的中心的连线同第三变速销的中心与第二轴孔的中心的连线之间存在一定夹角；第一变速销的中心与第二轴孔的中心的连线同第三变速销的中心与第二轴孔的中心的连线之间存在一定夹角。

支撑块通过其一端安装在三轮车U型横梁的上端面；五个滑轮各自通过销自上而下依次安装在支撑块上靠近扇形板的一侧上，且五个滑轮之间的间距相等；自下而上数第一个滑轮和第二个滑轮与第一变速销相配合，第二个滑轮和第三个滑轮与第二变速销相配合，第三个滑轮和第四个滑轮与第三变速销相配合；固定块安装在支撑块上靠近扇形板的一侧，且固定块位于最下面的滑轮的下方。