[发明专利]一种柴油机飞轮壳制备方法

说明书

本发明公开了一种柴油机飞轮壳制备方法包括如下步骤S1：利用型砂制造铸造模具的上模和下模，并且在上模上留设浇注口；S2：用工频炉加热铸铁使其完全融化，然后从浇注口向铸造模具的模腔灌注铸铁溶液，直至灌满浇注口：S3：待铸造模具的模腔种金属溶液凝固后，用锤子去敲掉浇口，并用喷砂机吹掉飞轮壳表面的砂子；S4：用丝锥在壳体的边沿铸造孔上加工出螺纹孔，对通孔进行打磨精加工。本发明将通孔设置于圆盘状的壳体中间，在通孔中安装用于支撑传动轴的轴承，壳体各个方向受力均匀，避免局部应力集中，延长使用寿命，壳体的内腔底部设有沿圆周均匀分布的加强筋，增强壳体的结构强度，观察口设置于壳体的斜侧面上便于使用时观察。

技术领域

本发明涉及柴油机技术领域，具体为一种柴油机飞轮壳制备方法。

背景技术

飞轮壳安装于发动机和变速箱之间，外接曲轴箱、起动机、油底壳，内置飞轮总成，起到连接、防护和载体的作用。飞轮壳前端面与发动机的机箱连接，后端面内孔与飞轮配合，飞轮在飞轮壳内高速转动。飞轮壳在飞轮高速旋转的过程中，起到连接、防护和载体的作用，所以它必须具有足够的强度和较强的耐磨性来适应其工作条件。飞轮壳韧性差、抗疲劳强度较低，在发动机长时间工作的状态下，飞轮壳与发动机之间的固定件会产生松动，进而产生振动，从而导致发动机齿轮与飞轮之间的啮合不良，影响飞轮的正常工作，甚至会导致飞轮壳开裂损坏。此外目前的飞轮壳大多结构布局复杂分散，生产成本高，观察孔位于下方接近油底壳一侧，不便于观察。

为此，我们推出一种柴油机飞轮壳制备方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种柴油机飞轮壳制备方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种柴油机飞轮壳制备方法，包括壳体和铸造模具，所述壳体为圆形且壳体的中心处设有通孔,所述壳体的上侧边沿设有螺纹孔，所述壳体的内腔底部均匀分布有径向的加强筋，所述壳体的侧面凸出的观察口，所述铸造模具包括上模和下模，上模上设有浇注口，包括如下步骤：

S1：利用型砂制造铸造模具的上模和下模，并且在上模上留设浇注口；

S2：用工频炉加热铸铁使其完全融化，然后从浇注口向铸造模具的模腔灌注铸铁溶液，直至灌满浇注口；

S3：待铸造模具的模腔种金属溶液凝固后，用锤子去敲掉浇口，并用喷砂机吹掉飞轮壳表面的砂子；

S4：用丝锥在壳体的边沿铸造孔上加工出螺纹孔，对通孔进行打磨精加工。

优选的，所述步骤S1中的型砂按100重量份重量计如下：粘土砂 15～20份，石英砂18～22份，镁砂20～25 份，滑石粉5～10份，松香3～6份，煤粉 5～10份，石膏粉4～7份 ，膨润土10～18份，水 11～13份。

优选的，所述步骤S2中的铸铁中其百分比化学成分为：C：3.3％～3.6％，Si：1.5％～2.0％，Mn：0.6％～1.2％，P：<0.08％，S：<0.08％，其余为Fe。

优选的，所述壳体的底部设有凸台且凸台位于通孔处，所述凸台与加强筋连接。

优选的，所述壳体的底部设有安装孔，所述壳体上设有若干个等间距的连接孔。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：综上所述，与现有技术相比，本发明将用于伸出传动轴的通孔设置于圆盘状的壳体中间，在通孔中安装用于支撑传动轴的轴承，壳体各个方向受力均匀，避免局部应力集中，有利于提高本飞轮壳的使用寿命，壳体的内腔底部设有沿圆周均匀分布的加强筋，增强壳体的结构强度，观察口设置于壳体的斜侧面上便于使用时观察。本发明的结构简单，上模和下模相互扣合后形成模腔，通过浇注口向模腔内灌注液态的铸铁进行浇注。铸铁中硫的含量低于0.08％有利于促进凝结的过程中石墨晶体核的细化，提高壳体的结构强度。

附图说明