[发明专利]电动车桥总成和电动汽车

说明书

本发明公开了一种电动车桥总成，包括：桥壳；驱动电机，驱动电机安装在桥壳的第一侧；变速器，变速器安装在桥壳的第二侧，变速器的输入轴与驱动电机的输出轴相连，其中，第二侧与第一侧相对设置；依次连接的主减速器、差速器和半轴，主减速器、差速器和半轴均设置在桥壳内，其中，主减速器的输入轴与变速器的输出轴相连。该电动车桥总成集成有驱动电机、变速器和传统仅包含主减速器、差速器的车桥，由此极大简化了电动汽车底盘动力布置，节省空间，有利于电动汽车动力电池的灵活布置，同时大大缩短了动力传递路线，提升了能源利用效率，且有利于降低电动汽车的重量和生产成本。另外本发明还公开了一种包括该电动车桥总成的电动汽车。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种电动车桥总成和一种具有该电动车桥总成的电动汽车。

背景技术

在国家继续深化实施新能源汽车“纯电驱动”技术转型战略，升级纯电动汽车动力系统技术平台的大背景下。传统的电动车用驱动电机取代内燃机与变速箱，通过传动轴连接至车桥，实现动力输出的布置形式正向着集成度更高的电驱桥方向发展。

目前，市场上的电躯桥布置型式主要有中央集成式和同轴式两种型式。

中央集成式：在传统车桥基础上集成电机，例如，东风德纳HDE290中央电驱动桥，相对于传统布置型式重量降低20％～30％，效率提升5％～10％，结构简单易于实现。

同轴式电驱桥：电机集成在桥壳内，电机轴与半轴同轴布置。例如，比亚迪TQ04同轴式电驱桥，由驱动电机、变速器、差速器、桥壳、轮毂、制动毂鼓、半轴等关键零部件组成，重量轻集成度高。

然而，中央集成式电机悬挂在车桥上，振动大，电机直接驱动，电机高效区转速不能适应汽车全部工况。另外直驱电机为了保证整车有较好的动力性，需要选择大扭矩的永磁电机，导致电机质量、体积均比较大。同轴式驱动桥集成度更高、传动效率较中央集成式要好，另外比亚迪TQ04同轴式电驱桥集成了二档减速器，但是整个系统均在桥壳里集成，这对驱动桥散热性要求要高，而且系统维修性不好。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种电动车桥总成，以简化电动汽车底盘动力布置，节省空间，缩短动力传递路线，以及降低电动汽车的重量和生产成本。

本发明的第二个目的在于提出一种电动汽车。

为实现上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种电动车桥总成，其特征在于，包括：桥壳；驱动电机，所述驱动电机安装在所述桥壳的第一侧；变速器，所述变速器安装在所述桥壳的第二侧，所述变速器的输入轴与所述驱动电机的输出轴相连，其中，所述第二侧与所述第一侧相对设置；依次连接的主减速器、差速器和半轴，所述主减速器、所述差速器和所述半轴均设置在所述桥壳内，其中，所述主减速器的输入轴与所述变速器的输出轴相连。

本发明实施例的电动车桥总成，将驱动电机、变速器和传统仅包含主减速器、差速器的车桥集成设置，由此极大简化了电动汽车底盘动力布置，节省空间，有利于电动汽车动力电池的灵活布置，同时大大缩短了动力传递路线，提升了能源利用效率，且有利于降低电动汽车的重量和生产成本。

另外，根据本发明上述实施例的电动车桥总成还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述电动车桥总成，还包括第一气室和第二气室，其中，所述第一气室和所述第二气室均安装在所述桥壳的第二侧，且所述变速器位于所述第一气室和所述第二气室之间。

根据本发明的一个实施例，所述驱动电机与所述变速器均通过螺栓安装在所述桥壳上。

根据本发明的一个实施例，所述驱动电机的输出轴与所述变速器的输入轴通过啮合套连接。