[发明专利]一种地铁车辆紧急疏散装置的存放结构

说明书

本发明涉及一种地铁车辆紧急疏散装置的存放结构，包括紧急疏散踏板固定装置，紧急疏散踏板固定装置具有通过滑轨设置于地板上的底板，底板设置有适合卡住紧急疏散踏板支撑腿的卡环，将紧急疏散踏板进行限位的挡板机构，和对底板位置进行锁定的锁定机构，紧急疏散踏板固定装置还具有固定于车体的挡板和设置于挡板上的用于对紧急疏散踏板上部销轴进行限位的销轴固定机构。利用紧急疏散踏板固定装置，可使紧急疏散踏板很方便的存放，且不影响美观。通过锁定机构、挡板机构和销轴固定机构，限制紧急疏散踏板在车辆的左右、前后和上下方向运动。需要取出紧急疏散踏板时，只需要松开锁定机构，抓住踏板沿导轨方向拉出，把踏板向上提，就能快速取出。

技术领域

本发明涉及地铁车辆紧急疏散系统，特别涉及紧急疏散装置的存放。

背景技术

紧急疏散系统为地铁车辆上的乘客提供了从车上疏散到车下的一个通道。紧急疏散装置设置在地铁车辆上的一种机构，在紧急情况下可以打开，将乘客疏散到轨道上。

目前地铁车辆紧急疏散方式有两种，第一种为前端紧急疏散，第二种是线路疏散平台紧急疏散。前端紧急疏散方式是在司机室前端设置紧急疏散门和紧急疏散梯，在紧急情况下，司机可以打开疏散门，放下疏散梯，为乘客提供撤离车辆的通道。第二种是线路全线设紧急疏散平台，在需要疏散乘客的情况下，司机可以打开与疏散平台同一侧的车门，供乘客从疏散平台上撤离。

地铁车辆以往的紧急疏散装置一般为前端紧急疏散装置，包括分体式紧急疏散装置（紧急疏散梯和疏散门为单独部件）和一体式紧急疏散装置（紧急疏散梯和疏散门集成在一起），都采用固定连接结构，疏散装置与地铁车辆车体进行连接，紧急疏散装置可以打开，紧急情况下为乘客提供疏散通道。这种固定式紧急疏散装置固定在地铁车辆的车体上，不存在单独存放问题，只需要在司机室提供足够大的空间即可。

现有的前端紧急疏散装置固定在司机室前端的车体上，存在紧急疏散门与司机室面罩匹配不好问题，会导致司机室密封不好，在列车运行速度较高时，会导致司机室噪声过大，影响司机正常驾驶。由于前端紧急疏散装置固定在司机室，占司机室空间，且不美观。

发明内容

本发明的目的主要是针对上述现有技术中的问题，提供一种地铁车辆紧急疏散装置的存放结构， 可以存放紧急疏散装置，不占用司机室空间，且较为美观。

为了解决以上技术问题， 本发明提供的一种地铁车辆紧急疏散装置的存放结构，其特征在于：包括紧急疏散踏板固定装置，所述紧急疏散踏板固定装置具有通过滑轨设置于地板上的底板，所述底板设置有适合卡住紧急疏散踏板支撑腿的卡环，将紧急疏散踏板进行限位的挡板机构，和对底板位置进行锁定的锁定机构，所述紧急疏散踏板固定装置还具有固定于车体的挡板和设置于挡板上的用于对紧急疏散踏板上部销轴进行限位的销轴固定机构。

进一步的，地铁车辆紧急疏散装置的存放结构，还包括紧急疏散梯固定装置，所述紧急疏散梯固定装置包括：固定于电气柜下部的用于托住紧急疏散梯底部的托座，固定于电气柜用于对紧急疏散梯中部挂钩进行支撑的挂钩座，和两端固定于电气柜用于从外侧挡住紧急疏散梯的上部防止其倾倒的绑扎绳。

本发明还涉及一种轨道车辆，其特征在于：具有上述地铁车辆紧急疏散装置的存放结构。

本发明地铁车辆紧急疏散装置的存放结构包括紧急疏散踏板固定结构和紧急疏散梯固定结构。两个固定结构使紧急疏散踏板和紧急疏散梯的存放均不设紧固件。

利用紧急疏散踏板固定装置，可使紧急疏散踏板很方便的存放，且不影响美观。通过锁定机构、挡板机构和销轴固定机构，限制紧急疏散踏板在车辆的左右、前后和上下方向运动。需要取出紧急疏散踏板时，只需要松开锁定机构，抓住踏板沿导轨方向拉出，把踏板向上提，就能快速取出。

利用紧急疏散梯固定装置，可确保紧急疏散梯的可靠固定，并节约安装空间。在需要取出紧急疏散梯时，只需要打开司机室电气柜门，解开绑扎绳的搭扣，把紧急疏散梯向上提，就能快速取出。