[发明专利]电涡流式减震系统及汽车

说明书

本发明公开了电涡流式减震系统及汽车，涉及汽车减震系统领域。一种电涡流式减震系统，用于安装于车桥和车架之间，其包括滑动主体、滑块、电涡流式缓速器和单向离合器。滑动主体安装于车架。电涡流式缓速器用于安装于车架，靠近滑动主体设置。单向离合器包括外座圈和内座圈，外座圈能沿第一方向转动并带动内座圈转动，或者外座圈能相对内座圈沿第二方向自由转动，内座圈与电涡流式缓速器传动连接。滑块连接于车桥，滑块滑动连接于滑动主体并与外座圈传动连接。一种汽车，其采用了上述的电涡流式减震系统。本发明提供的电涡流式减震系统及汽车具有较强的可操作性，并且能量转化为电能发热，具备优异的环保性能，并且更耐用。

技术领域

本发明涉及汽车减震系统领域，具体而言，涉及电涡流式减震系统及汽车。

背景技术

悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

目前国内外车辆悬架结构均为弹性元件并联液流阻尼式减震器，其中对于乘用车而言弹性元件或为气囊，或为螺旋弹簧，对于商用车而言主要是片式板簧，但无一例外的是减震器均为液流阻尼式。

传统的商用车车架与车桥之间采用板簧、液流阻尼式减震器组合的悬架系统。减震器原理是流体通过阻尼孔发热，将势能转化为热能散发到大气中。行车过程中，能量转化途径如下：板簧产生势能——减震器产生机械动能——流体动能——热能(液流阻尼发热)。该模式中作为能量传递介质的液压油由于密封问题有泄漏污染风险，且液压油因其粘度的存在，其响应也较慢。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电涡流式减震系统，其具有较强的可操作性，并且能量转化为电能发热，具备优异的环保性能，并且更耐用。

本发明的另一目的在于提供一种汽车，其采用的电涡流式减震系统具有较强的可操作性，并且能量转化为电能发热，具备优异的环保性能，并且更耐用。

本发明提供一种技术方案：

一种电涡流式减震系统，用于安装于车桥和车架之间，所述电涡流式减震系统包括滑动主体、滑块、电涡流式缓速器和单向离合器。所述滑动主体用于安装于所述车架。所述电涡流式缓速器用于安装于所述车架，并且靠近所述滑动主体设置。所述单向离合器包括外座圈和内座圈，所述外座圈设置于所述内座圈的外侧，并且所述外座圈能沿第一方向转动并带动所述内座圈转动，或者所述外座圈能相对所述内座圈沿第二方向自由转动，所述内座圈与所述电涡流式缓速器传动连接。所述滑块用于连接于所述车桥，并且所述滑块滑动连接于所述滑动主体，并与所述外座圈传动连接。

进一步地，所述第一方向和所述第二方向相反。

进一步地，所述电涡流式缓速器为两个，所述单向离合器为两个，两个所述电涡流式缓速器分别位于所述滑动主体的两侧，两个所述单向离合器分别传动连接于两个所述电涡流式缓速器，所述滑块的两侧分别传动连接于两个所述单向离合器。

进一步地，所述滑块包括连接部和传动部，所述连接部的端部成型于所述传动部的端部，所述连接部的另一端用于连接于所述车桥，所述传动部滑动连接于所述滑动主体并传动连接于所述外座圈。

进一步地，单向离合器还包括驱动轮，所述驱动轮连接于所述外座圈，所述驱动轮与所述传动部传动连接，以实现所述滑块与所述外座圈的传动连接。

进一步地，所述驱动轮与所述外座圈固定连接。所述驱动轮的外缘设置有传动齿，所述传动部外侧设置有与传动齿相适配的齿条。

进一步地，所述驱动轮与所述外座圈固定连接。所述驱动轮的外缘设置有齿带，所述齿带与所述驱动轮传动连接，所述传动部外侧设置有与所述齿带相适配的齿条。

进一步地，所述滑动主体上设置有滑轨，所述滑块互动连接于所述滑轨。