[发明专利]LNG车辆

说明书

本发明提供了一种LNG车辆，其包括LNG气瓶框架，LNG气瓶框架中鞍座的数量为两个，各鞍座对应设置在一大梁的上方；减震限位单元对应于每一鞍座均设有多个，并沿鞍座的长度方向间隔设置；减震限位单元包括减震器以及相对设置的第一连接件和第二连接件，减震器的两端分别固定在第一连接件和第二连接件上，且位于鞍座的外侧。在LNG气瓶框架中，减震器承载鞍座及LNG气瓶的重量，使LNG气瓶稳定地固定在车架上。该LNG气瓶框架中取消了传统的副梁结构，减轻了LNG气瓶框架的重量，实现了框架整体的轻量化；同时鞍座与车架之间通过减震器实现柔性连接，减震器能够缓冲LNG汽车在行驶过程中产生的震荡，吸收车架扭转产生的应力，有效地避免LNG气瓶框架断裂、损坏的情况。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种LNG车辆。

背景技术

随着LNG的应用，LNG车辆已逐渐成为市场的潮流。LNG是使用储存在车用LNG气瓶中的LNG作为燃料。由于LNG的主要成分是甲烷，其燃烧对空气的污染非常小，同时燃烧时能够释放出大量的热量，可以满足我国调整能源结构的要求，因而LNG车辆在我国的发展空间巨大。

LNG车辆中通常是采用支撑框架将LNG气瓶安装在车架上，传统的支撑框架主要由框架主体和副梁两部分组成。其中，框架主体用于支撑承载LNG气瓶。副梁固定在框架主体的下方，并与车架大梁连接，以使框架主体稳定地固定在车架上。

目前，现有的副梁大多是槽钢或5mm-8mm的C形碳钢板材，其占框架整体重量的1/3。为了保证框架主体与车架稳定地连接，副梁需要横跨在车架大梁的上方，这就使得支撑框架整体重量很大。此外，框架主体与车架大梁之间是通过副梁而刚性连接，车辆在运行过程中产生扭转应力会通过副梁直接传递给框架主体，在车辆长时间运行后，框架主体和安装在框架主体上的系统零部件都可能会出现开裂、断裂、损坏的情况。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术的LNG车辆中，用于支撑LNG气瓶的框架重量较大，且受到扭转应力容易断裂、损坏的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供一种LNG车辆，包括车架，所述车架包括一对相对设置的大梁，所述LNG车辆还包括LNG气瓶框架，所述LNG气瓶框架包括鞍座和减震限位单元，鞍座的数量为两个，各所述鞍座对应设置在一所述大梁的上方；所述鞍座的长度方向与所述大梁的长度方向一致，该鞍座的上表面用于承载LNG气瓶；减震限位单元对应于每一所述鞍座均设有多个，并沿所述鞍座的长度方向间隔设置；各所述减震限位单元均包括减震器以及相对设置的第一连接件和第二连接件，所述第一连接件固定在所述鞍座上，所述第二连接件固定在所述大梁上；所述减震器的两端分别固定在所述第一连接件和所述第二连接件上，且位于所述鞍座的外侧。

优选地，所述第一连接件和所述第二连接件均呈L形，且均包括竖向连接部和横向连接部；所述第一连接件的竖向连接部固定在所述鞍座的外侧，所述第一连接件的横向连接部的上表面贴附所述鞍座的下表面；所述第二连接件的竖向连接部用于固定在所述大梁的外侧，所述第二连接件的横向连接部的下表面可贴附在所述大梁的上表面；所述减震器的两端分别与所述第一连接件的竖向连接部和所述第二连接件的竖向连接部连接。

优选地，所述竖向连接部的外表面向外凸设有连接耳，所述减震器的两端分别连接在所述第一连接件和所述第二连接件的连接耳上。

优选地，所述减震限位单元还包括相套接的第一限位件和第二限位件，所述第一限位件和所述第二限位件设置在所述鞍座的正下方，且位于所述第一连接件和所述第二连接件之间；所述第一限位件的顶端与所述第一连接件固定连接，所述第二限位件的底端与第二连接件固定连接。

优选地，所述第一限位件和所述第二限位件的横截面均呈圆形。

优选地，所述第一限位件和所述第二限位件同轴设置。