[发明专利]高速铁路专用电传动工务轨道车

说明书

本发明涉及工务轨道车领域，具体是一种高速铁路专用电传动工务轨道车，旨在解决现有工务轨道车无法满足高速铁路的高效、快速、清洁的线路养护任务的技术问题。走行部包括分别设置在车架底部的前后两端的从动转向架和动力转向架，从动转向架和动力转向架上分别安装有从动轮对和主动轮对；动力部包括固定在车架上的柴油发电机组和整流器，整流器电连接有固定于动力转向架上的直流牵引电动机，直流牵引电动机的输出轴与主动轮对传动连接；车架的底部位于从动转向架和动力转向架之间的位置固定有控制装置，控制装置一端与操纵台电连接、另一端与动力部电连接，所述起吊部包括随车起重机及载货平台。

技术领域

本发明涉及工务轨道车领域，具体是一种高速铁路专用电传动工务轨道车。

背景技术

国家铁路局对高速铁路的概述是：设计开行时速250公里以上和初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。用于高速铁路上的工务轨道车主要用于线路维修中物料、工具及人员的运输。随着国内客用专线和高铁的快速发展，传统的液力传动和机械传动工务轨道车已无法满足高效、快速、清洁的线路养护任务。

发明内容

本发明旨在解决现有工务轨道车无法满足高速铁路的高效、快速、清洁的线路养护任务的技术问题。为此，本发明提出一种高速铁路专用电传动工务轨道车。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种高速铁路专用电传动工务轨道车，包括车架，所述车架的底部设置有走行部，所谓走行部就是让整个轨道车得以运行的结构，即转向架和轮对；所述车架的上端面从前往后依次设置有司机室、动力部及起吊部，所述走行部包括分别设置在车架底部的前后两端的从动转向架和动力转向架，所述从动转向架和动力转向架上分别安装有从动轮对和主动轮对；所述司机室包括操纵台及乘座室，操作台主要用于司机操控轨道车的各部分动作，乘座室设置有座位，用以运输人员；所述动力部包括固定在车架上的柴油发电机组和整流器，所述整流器电连接有固定于动力转向架上的直流牵引电动机，所述直流牵引电动机的输出轴与主动轮对传动连接，主发电机在柴油机的带动下输出三相交流电，经过整流器整流后变为直流电，然后输送给直流牵引电动机，驱动主动轮对的旋转，从而带动整个轨道车的行进；所述车架的底部位于从动转向架和动力转向架之间的位置固定有控制装置，所述控制装置一端与操纵台电连接、另一端与动力部电连接；所述起吊部包括随车起重机及载货平台。

本发明的有益效果是：本发明提供一种高速铁路专用电传动工务轨道车，采用交-直电传动系统，相对于传统的液力传动和机械传动轨道车，具有起动牵引力大、传动效率高、运行速度快、起动加速快、可靠性高、过载能力强、操纵方便、控制灵活、大修周期长、运营费用低、环保性能好等优点，适用于200km/h及以上线路维修中物料、工具、人员的运输。

附图说明

图1是本发明的轨道车的安装结构主视图；

图2是本发明的轨道车的安装结构俯视图；

图3是本发明的微机恒功励磁装置的控制连接示意图；

图4是本发明的动力转向架的结构示意图；

图5是本发明的车架的结构示意图。

具体实施方式