[发明专利]一种道路交叉口抗车辙路面结构和方法

说明书

本发明公开了道路工程路面结构技术领域的一种道路交叉口抗车辙路面结构和方法，旨在解决道路交叉口极易出现车辙现象的技术问题，该路面结构包括从上到下依次设置的粗型密级配细粒式改性沥青上面层、FTR上粘结层、粗型密级配中粒式改性沥青下面层、FTR下粘结层、高强钢筋混凝土刚性上基层、水泥稳定碎石半刚性下基层、水泥稳定碎石半刚性底基层和排水垫层。本发明的路面结构可有效延迟车辙的出现，同时具有维修方便、快速的优点，可最大限度的降低对交通的影响。

技术领域

本发明涉及道路工程路面结构技术领域，具体涉及一种道路交叉口抗车辙路面结构和方法。

背景技术

车辙的形成主要是沥青面层在行车荷载的作用下，进一步压密、挤压使轮迹带下沉，两侧鼓起，形成波峰和波谷状。车辙主要分为三类，即：磨耗型车辙、压密型车辙和失稳型车辙，磨耗型车辙主要由轮胎磨耗路表而产生，不可避免；压密型车辙是由于沥青混合料的空隙率太大，碾压追密造成；失稳型车辙是由于高温条件下，剪应力超过沥青混合料的抗剪切强度，导致沥青混合料侧向流动变形，不断积累形成车辙。

而在道路交叉口处因标志标线的限制，车辆只能沿固定轮迹带通行，对道路结构层产生的荷载集中在某一区域内，其荷载负荷远超一般路段，致使交叉口处路面结构层首先产生疲劳，并且由于红绿灯的设置，该区域内进口道车道导向实线位置车辆频繁刹车、起步，对道路路面面层的水平推拉力使各结构层间极易出现滑动、推移，所以道路交叉口处比一般路面较早出现车辙。同时交叉口处面积较大，积水排出速度较慢，加上个别部位在施工时坡度控制不准，出现积水现象，雨水、地下水很容易通过路面结构层的裂隙进入路基内，路基受水浸泡更进一步加快了车辙的形成。

道路交叉口尤其是进口道车辙已经成为城市道路和国省干线公路城镇段的主要病害之一，既影响行车舒适和安全，又因不定时维修而使道路产生交通拥堵现象，因此，在道路交叉口处采用抗车辙路面结构层对解决道路车辙问题有着重要的意义。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种道路交叉口抗车辙路面结构和方法，以解决道路交叉口极易出现车辙现象的技术问题，该路面结构可有效延迟车辙的出现，同时具有维修方便、快速的优点，可最大限度的降低对交通的影响。

通过对大量交叉口车辙情况的调查，发现一般沥青路面运行3年左右开始产生车辙，运行5年后车辙深度明显并影响行车舒适性。经过大量的实验分析，得出以下结论：车辙产生的主因为各面层之间以及下面层与基层之间发生滑动、推移，而滑动、推移发生的原因为各层之间粘接不牢靠，不足以抵消各层之间的水平推力；同时，基层材料强度不足也会导致路面结构性车辙以及各层之间发生推移，而现有的水泥稳定碎石基层只能满足一般路面结构的要求，无法满足交叉口车道路面结构的要求，因此必须同时解决上述两个问题才能彻底解决交叉口车辙的问题。

本发明所采用的技术方案为：

设计一种道路交叉口抗车辙路面结构，该路面结构包括从上到下依次设置的粗型密级配细粒式改性沥青上面层、FTR上粘结层、粗型密级配中粒式改性沥青下面层、FTR下粘结层、高强钢筋混凝土刚性上基层、水泥稳定碎石半刚性下基层、水泥稳定碎石半刚性底基层和排水垫层。

优选的，所述高强钢筋混凝土刚性上基层包括厚度为250mm～300mm的混凝土基体和高强钢筋网片，两层所述高强钢筋网片平行且上下对称的设置于所述混凝土基体内，且所述高强钢筋网片距混凝土基体端面20mm。

优选的，所述高强钢筋网片由直径为6mm的纵向高强钢筋和横向高强钢筋组成，且所述高强钢筋网片的网孔大小为200mm×200mm。

优选的，所述粗型密级配细粒式改性沥青上面层的厚度为40mm～50mm，空隙率为3%～5%；所述粗型密级配中粒式改性沥青下面层的厚度为50mm～70mm，空隙率为3%～5%。

优选的，所述水泥稳定碎石半刚性下基层和水泥稳定碎石半刚性底基层的厚度均为180mm。