[发明专利]一种用于低速柴油机独立液压油系统的压差调节阀

说明书

一种用于低速柴油机独立液压油系统的压差调节阀，包括阀体、阀盖、阀杆、膜盒、设定弹簧和调节螺母，其上游连接所述船用低速柴油机的主机的自清滤器出口管，下游连接所述船用低速柴油机的液压油出口管，该压差调节阀由所述上游与下游之间的油压差控制开启和关闭，从而改变所述独立液压油系统滑油进口的压力，以维持所述上游与下游之间恒定的压差，保证所述船用低速柴油机独立液压油系统的滑油进口压力稳定。本发明能够第一时间实现独立液压油系统压力的自动调节，保证了液压控制单元(HCU)和液压动力单元(HPS)的稳定工作,避免了启动时滑油压力波动的人工操作，具有结构简单、材料和安装成本低廉的优点。

技术领域

本发明涉及一种船用柴油机的部件，具体涉及一种用于低速柴油机独立液压油系统的压差调节阀，属于柴油机技术领域。

背景技术

近年来，为控制航海运输的温室气体排放、提高船舶能效，国际海事对船用主机的排放、油耗等指标提出了更高要求。随着技术的更新，市场新推出了ME系列电控柴油机，以降低运行成本和减少船用低速柴油机排放。

这种ME船用低速柴油机与传统的柴油机相比，ME电控柴油机取消了链传动机构和凸轮轴机构，采用了全新的液压控制单元(HCU)和液压动力单元(HPS),通过曲轴带动HPS提供液压油作为电控的动力。传统的油泵导筒机构被全新的HCU取代，由控制系统驱动电磁阀动作，完成喷油和排气，液压油为喷油和排气提供动力。新的HCU和HPS两个单元对滑油的清洁度要求非常高，该两个单元的滑油都是由滑油循环柜提供的，而整个柴油机的所有滑油都会泄放到滑油循环柜中，因此随着柴油机强化程度的提高和劣质燃油的使用，使得润滑油的工作条件愈来愈差，与整个柴油机一起由同一个循环油柜供油会使HPS和HCU的控制单元存在安全隐患，从而损伤整个柴油机；此外，由于使用同一个滑油循环柜，使得整个滑油管路的压力是一致的，这就不能满足船用低速柴油在低负荷时对HPS和HCU的供油要求。为此，现在的船用柴油机开始使用独立液压油供油系统，但是独立的液压油供油系统由于系统比较简单，泵的启动压力波动过高，导致过高的油压会使两个单元不能稳定的工作。

发明内容

本发明的目的在于，解决上述现有船用低速柴油机独立的液压油供油系统的滑油压力波动的问题，提供一种用于低速柴油机独立液压油系统的压差调节阀，以稳定系统的油压，确保液压控制单元(HCU)和液压动力单元(HPS)能够稳定工作。

基于上述目的，本发明采取的技术方案如下：

一种用于低速柴油机独立液压油系统的压差调节阀，其特征在于：所述压差调节阀的上游连接所述船用低速柴油机的主机的自清滤器出口管，下游连接所述船用低速柴油机的液压油出口管，该压差调节阀由所述上游与下游之间的油压差控制开启和关闭，从而改变所述独立液压油系统滑油进口的压力，以维持所述上游与下游之间恒定的压差，保证所述船用低速柴油机独立液压油系统的滑油进口压力稳定。

进一步地，所述的压差调节阀包括阀体、阀盖、阀杆、膜盒、设定弹簧和调节螺母，所述阀体、阀盖和膜盒自上而下依序连接；

所述阀体设有连接所述自清滤器出口管的阀进口和连接所述液压油出口管的阀出口，所述阀进口与阀出口之间设有连通该阀进口和阀出口的阀座；

所述膜盒包括控制膜片、膜盒上盖和膜盒下盖，所述控制膜片夹置于对合密封连接的所述膜盒上盖和膜盒下盖之间，将该膜盒间隔成互不相通的上膜腔和下膜腔，所述膜盒上盖设有与所述自清滤器出口管连接的上膜腔进口连接件，以对所述上游的油压进行采样，所述膜盒下盖设有下膜腔进口连接件，以对所述下游的油压进行采样；

所述阀杆自下而上依次穿过所述膜盒和阀盖伸入所述阀体，该阀杆的上端与所述阀座形成阀口，中段与所述控制膜片固定连接；

所述设定弹簧套置于所述阀杆伸出所述膜盒的膜盒下盖之下的下段，所述调节螺母旋紧于该阀杆的下端且通过压紧所述设定弹簧来调节所述压差调节阀的压差预设值；