[发明专利]一种汽车内饰件用高强度抗冲击复合材料及其制备方法

说明书

本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车内饰件用高强度抗冲击复合材料，包括如下重量份的原料：尼龙66 50‑80份，增强尼龙20‑40份，橡胶共聚物15‑30份，相容剂1‑5份，增韧剂5‑10份，炭黑1‑5份，硫化剂0.3‑0.8份和填充剂1‑5份；克服了传统汽车内饰件材料刚性与低温冲击性能不可兼得的缺陷，通过将尼龙66、增强尼龙及橡胶共聚物复配改性，得到兼具刚性与低温冲击性能的复合材料，满足了耐低温且高性能的汽车内饰件材料的要求；其制备方法为按照配比将各原料组分混合均匀后，熔融混炼，挤出造粒，即得抗冲击复合材料，制备得到兼具刚性与低温冲击性能的高强度抗冲击复合材料。

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车内饰件用高强度抗冲击复合材料及其制备方法。

背景技术

汽车内饰(Automotive Interior)主要是指汽车内部改装所用到的汽车产品，涉及到汽车内部的方方面面。比如汽车方向盘套、汽车坐垫，汽车脚垫、门内装饰板、仪表盘总成、扶手、汽车挂件、内部摆件、收纳箱等等，都是汽车内饰产品。相对于汽车的其他部件而言，内饰件对汽车的运行性能影响较小。但是，汽车内饰件必须达到一定的低温冲击要求，特别是0℃-30℃的低温冲击性能。如果低温性能差，汽车在严寒气候条件下，会破裂或在碰撞的过程中会产生碎片，危及乘车人员的安全。

目前，为了达到汽车轻量化的要求，多数汽车的内饰件采用复合塑料注塑而成。而为了提高复合塑料的低温冲击性能，往往仅添加大量的增韧剂，虽然提高了材料低温冲击性能，但是也降低了材料的刚性；如热变形温度降低，达不到作为汽车内饰件材料的刚性与耐热性能要求。例如，目前仪表板专用聚丙烯材料的低温悬臂梁缺口冲击强度(-30℃)在4KJ/m²左右，多轴冲击在6.6m/s，-30℃的条件下，会破碎。随着汽车内饰件性能要求不断提高，特别是低温多轴冲击要求越来越高，多轴冲击测试标准有ASTMD3763和ISO6603，多轴高速冲击实验样片，通过击穿样片计算样品吸收的总能量。如果在高速冲击时破碎，则不能符合材料使用要求。

为了提高汽车内饰件材料的抗冲击性，现有技术中，多采用对聚烯烃进行复配改性，虽然改善了材料的耐低温冲击性能，但是其刚性会变差，达不到汽车材料使用的标准，无法得到耐低温且高性能的汽车仪内饰件。CN1156155A公开了一种聚丙烯树脂组合物及其在汽车内饰件领域的应用，通过加入弹性体及无机填料，对聚丙烯改性，使组合物的韧性得以改善；但是其拉伸强度偏小，组合物的刚性有待提高。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种汽车内饰件用高强度抗冲击复合材料，克服了传统汽车内饰件材料刚性与低温冲击性能不可兼得的缺陷，通过将尼龙66、增强尼龙及橡胶共聚物复配改性，得到兼具刚性与低温冲击性能的复合材料，满足了耐低温且高性能的汽车内饰件材料的要求。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：

一种汽车内饰件用高强度抗冲击复合材料，包括如下重量份的原料：尼龙66 50-80份，增强尼龙20-40份，橡胶共聚物15-30份，相容剂1-5份，增韧剂5-10份，炭黑1-5份，硫化剂0.3-0.8份和填充剂1-5份。

通过采用上述技术方案，通过向尼龙66中加入橡胶共聚物及增强尼龙，使复合材料结合了尼龙材料的机械强度、耐磨性及较好的耐腐蚀性与橡胶材料的高韧性。硫化剂使橡胶共聚物的分子结构通过硫化剂的″架桥″而变成立体网状机构，从而使橡胶共聚物的机械物理性能得到明显的改善，提高了橡胶共聚物的刚性。相容剂进一步对橡胶共聚物进行改性，提高了橡胶共聚物与尼龙66以及与增强尼龙之间的界面相容性，改善了橡胶共聚物在尼龙66及增强尼龙中的分散性，有效的提高了复合材料的耐低温韧性。将尼龙66、增强尼龙及橡胶共聚物复配改性，与填充剂协同作用，得到兼具刚性与低温冲击性能的复合材料，满足了耐低温且高性能的汽车内饰件材料的要求。