[发明专利]轨道车及轨道车系统

说明书

本发明提供了一种轨道车及轨道车系统，涉及建筑工程领域。该轨道车包括车体框架、操作平台和滚轮，车体框架设置有第一伸缩装置和/或第二伸缩装置，第一伸缩装置用于调节轨道车的车长，第二伸缩装置用于调节轨道车的车宽，操作平台设置在车体框架的底部，滚轮与车体框架固定连接。本发明能够适应不同应用场景的生产需求，提高了轨道车的应用范围，节省了针对不同应用场景制作轨道车的成本，在通过该轨道车进行T梁浇筑作业时，避免了工人在T梁顶板上走动，提高了生产T型梁的质量以及工人的安全。

技术领域

本发明涉及建筑工程领域，具体而言，涉及一种轨道车及轨道车系统。

背景技术

由于我国经济的不断增长，城市建设的进程随之加快。城市中的建筑工地随处可见，在建筑施工的时候会使用到T梁。

现有技术中，可以设置T梁模板，并在T梁模板中进行浇筑。当浇筑T梁顶板时，工人需要直接站在顶板钢筋上进行混凝土放料作业。但由于在工人进行顶板放料作业时，需要来回走动，会对顶板钢筋间距及保护层块造成严重破坏，导致在浇筑完成后，拆模后的顶板底部钢筋保护层不能满足T梁的质量要求。同时，由于T梁顶板剪力筋较多，工人在T梁顶板来回行走过程中，在不注意的情况下会对自身造成伤害，存在一定的安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轨道车及轨道车系统，能够减少因工人在T梁模板上走动造成的T梁质量问题的发生以及工人的安全隐患。

本发明的实施例是这样实现的：

本发明实施例的一方面，提供一种轨道车，包括车体框架、操作平台和滚轮，车体框架设置有第一伸缩装置和/或第二伸缩装置，第一伸缩装置用于调节轨道车的车长，第二伸缩装置用于调节轨道车的车宽，操作平台设置在车体框架的底部，滚轮与车体框架固定连接。

可选地，第一伸缩装置或第二伸缩装置包括相向设置的连接杆，相向设置的连接杆之间通过调节螺栓连接。

可选地，车体框架还设置有支撑件，支撑件设置有传动孔，轨道车还包括传动装置，传动装置包括第一齿轮、第二齿轮、第一传动杆、第二传动杆和传动链，第一传动杆的一端穿过传动孔，并与第一齿轮传动连接，第一齿轮通过传动链与第二齿轮传动连接，第二齿轮通过第二传动杆与滚轮传动连接。

可选地，传动装置还包括与第一传动杆活动连接的传动手柄，支撑件靠近传动孔的一端设置有与传动手柄配合的限位结构，当传动手柄置于限位结构时，第一传动杆停止转动。

可选地，传动装置还包括第一固定件，第一固定件固定设置在支撑件近传动链的一侧，第一固定件设置有与第一传动杆对应的第一通孔、以及与第二传动杆对应的第二通孔。

可选地，传动装置还包括第二固定件，第二固定件设置在第一固定件和支撑件之间，并分别与第一固定件和支撑件焊接。

可选地，传动孔、第一通孔和第二通孔设置有轴承。

可选地，若轨道车包括多个传动装置，多个传动装置依轨道车的行进方向，设置于轨道车的两侧。

可选地，滚轮设置有与轨道结构配合的凹槽。

本发明实施例的另一方面，提供一轨道车系统，包括如前述任一种轨道车以及与轨道车配合的轨道结构。

本发明实施例提供了一种轨道车，该轨道车包括车体框架、操作平台和滚轮。由于车体框架设置有第一伸缩装置和/或第二伸缩装置，因此可以通过调节第一伸缩装置调节轨道车的车长以使轨道车适应不同间距设定的轨道，第一伸缩装置可用于调节轨道车的车长，从而增加轨道车内的空间，应用场景的生产需求，提高了轨道车的应用范围，节省了针对不同应用场景制作轨道车的成本。将操作平台设置于车体框架的底部，滚轮固定设置在车体框架上，以使轨道车可以在轨道上正常行驶，同时拥有一定的操作平台以便施工操作，通过在操作平台上施工作业，避免了工人在T梁顶板上走动，进而提高了生产T型梁的质量以及工人的安全性。