[发明专利]一种汽车车架

说明书

本申请提出了一种汽车车架，涉及汽车技术领域，所述汽车车架由车架前段、车架前悬段、车架中段、车架后悬段、车架后段各个模块组装而成，各个模块可分开制造，提高了生产的效益，各个模块还可通用于多个车型，降低了开发成本和周期；所述汽车车架具有两相互平行的主纵梁，以及所述主纵梁上设置的若干横梁；所述主纵梁在车架前段、车架中段、车架后悬段、车架后段为方管。该汽车车架没有采用粗重的大梁结构，使用了较多的方管制造而成，重量较轻，降低了整车的油耗。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车车架。

背景技术

公共汽车，又称城市客车或公交车，是一种常见的城市交通工具。公共汽车从设计和技术特性的角度来看，与其它大、中型客车的车型(如长途客车、旅游客车、团体客车等)不同，这种车辆设有乘客座椅及乘客站立与走动的通道，要求站立面积大，车厢内通道与出入口宽、两个以上车门，踏板低。

传统的汽车采用粗重的大梁结构，重量较重，导致整车的油耗较高。此外，汽车中如果不采用粗重的大梁，在结构强度上难以保证。公共汽车在长度较长，中段需要承受较大的载荷，在结构上需要考虑。

另外，公共汽车的车架较大，制造的时间和周期都较长，不利于批量制造。

发明内容

本申请所要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述不足，提出一种汽车车架，该汽车车架由车架前段、车架前悬段、车架中段、车架后悬段、车架后段各个模块组装而成，易于分模块制造，且没有采用粗重的大梁结构，使用了较多的方管制造而成，重量较轻。

所述汽车车架由车架前段、车架前悬段、车架中段、车架后悬段、车架后段组装而成；所述汽车车架具有两相互平行的主纵梁，以及所述主纵梁上设置的若干横梁；所述主纵梁在车架前段、车架中段、车架后悬段、车架后段为方管。

可选地，所述主纵梁在车架前悬段为一Z形梁，所述Z形梁的截面为Z字形。

可选地，所述汽车车架在车架前段、车架前悬段、车架中段具有一连通的平面区域，所述平面区域上设置有前后车门位；其中，前后车门与地面之间为一级踏步。

可选地，所述车架中段设有多根横梁，所述横梁具体包括上横梁和下横梁；

其中，所述上横梁在主纵梁处断开，并在断开处与主纵梁固定连接；下横梁固定在主纵梁下方的开口中。

可选地，所述Z形梁具有上端板、中部支撑板、下端板；上端板与下端板相互平行；下端板朝内侧水平设置；所述中部支撑板上固定有一衬板。

可选地，所述车架后悬段与车架中段固定连接；所述车架后悬段的主纵梁的高度高于车架中段，并向车架中段方向倾斜，与水平面之间形成一倾斜角度。

可选地，所述车架后段在下侧尾部设有一切角。

可选地，车架后悬段在靠近车架中段的地方设有台阶结构；所述台阶结构位于两根主纵梁之间。

可选地，所述台阶结构具有两级台阶。

可选地，所述汽车车架上设有多个斜向设置的支撑筋。

本申请提出了一种汽车车架，所述汽车车架由车架前段、车架前悬段、车架中段、车架后悬段、车架后段各个模块组装而成，各个模块可分开制造，提高了生产的效益，各个模块还可通用于多个车型，降低了开发成本和周期；所述汽车车架具有两相互平行的主纵梁，以及所述主纵梁上设置的若干横梁；所述主纵梁在车架前段、车架中段、车架后悬段、车架后段为方管。该汽车车架没有采用粗重的大梁结构，使用了较多的方管制造而成，重量较轻，降低了整车的油耗。