[发明专利]一种减振器封口后仍能调节其阻尼力的新型减振器阀系

说明书

本发明提供的一种减振器封口后仍能调节其阻尼力的新型减振器阀系，包括支撑片、流通阀片、活塞、复原阀片、弹簧和底阀，其中支撑片、流通阀片、活塞、复原阀片和弹簧依次装配在连杆上，连杆还装配有调节块，调节块包含调节螺母和调节支架，调节螺母通过螺纹连接在连杆下部，调节支架插在底阀的调节孔中，保证调节块精确稳定限位，使调节支架只能在竖直方向运动，结十分构简单；减振器封口后，通过旋转连杆，调节块在底阀的限位下，沿连杆螺纹上下移动，调节块与复原阀片之间的弹簧预紧力随之变化，油液通过复原阀片的阻尼力也就随之变化，达到减振器封口后仍能调节其阻尼力的目的，调节过程操作方便，适用于现有各种双筒减振器，实用性极强。

技术领域

本发明涉及汽车减振器制造领域，特别是涉及一种减振器封口后仍能调节其阻尼力的新型减振器阀系。

背景技术

现如今的汽车设计和制造中，汽车的悬架系统是汽车的重要组成部分，汽车悬架系统对汽车行驶的平顺性、舒适性、安全性、转向操作性和通过性起决定作用，而减振器是汽车悬架系统重要的组成部分。

传统的双筒液压减振器具有技术成熟、结构简单、成本低廉等优势，通过将减振器内部的油液节流降压，形成与车体相对运动速度方向相反的阻尼力，达到减振效果，提高车辆行驶平顺性和舒适性。但是传统减振器阀系由螺纹或铆钉连接，装入减振器且封口后，减振器阀系结构唯一确定不能改变，导致阻尼力也不能改变，阻尼力的大小直接决定了车辆行驶的操作性和舒适性，舒适性的提高必然导致操作性的降低，不同的驾驶者对操作性和舒适性的要求都不一样，所以说，传统减振器很难适应当今市场的需求。

同一支减振器如何实现不同的阻尼力，满足不同的驾驶者在不同驾驶路面对舒适性和操作性的不同需求，成为目前减振器行业的一大难题。因此，亟需一种减振器封口后仍能调节其阻尼力的新型减振器阀系。

发明内容

本发明的目的是提供一种减振器封口后仍能调节其阻尼力的新型减振器阀系，以解决上述现有减振器封口后不能调节其阻尼力的问题。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

本发明提供一种减振器封口后仍能调节其阻尼力的新型减振器阀系，包括支撑片、流通阀片、活塞、复原阀片、弹簧、底阀，所述支撑片、流通阀片、活塞、复原阀片和弹簧依次装配在连杆上，所述连杆上还装配有调节块，所述调节块设在所述弹簧下方，并压紧所述弹簧产生预紧力，所述调节块通过所述底阀限位。

优选地，所述连杆下部设有螺纹，所述调节块通过螺纹与所述连杆相连接。

优选地，所述连杆底部还设有限位螺钉，所述限位螺钉通过螺纹固定在所述连杆底部。

优选地，所述限位螺钉的螺钉头直径大于所述连杆的杆身直径，且所述限位螺钉和连杆连接处涂紧固胶。

优选地，所述调节块为一个调节螺母，且所述调节螺母下部设有调节支架。

优选地，所述底阀上开设有调节孔，所述调节支架能够插在所述调节孔中进行限位。

优选地，所述调节支架和所述调节孔的个数均为两个。

本发明相对于现有技术取得了以下有益技术效果：