[发明专利]车辆前部结构

说明书

本发明涉及一种车辆前部结构。车辆前部结构包括连接部件，所述连接部件每个均具有前侧连接部分、后侧连接部分和外侧切除部分，其中所述前侧连接部分被设置在车辆纵向方向前侧处，并且接合到散热器支架的第一接合部和接合到下方部件的第二接合部在所述前侧连接部分处形成，所述后侧连接部分被设置在车辆纵向方向后侧处，并且第一接合部和第二接合部在所述后侧连接部分处形成，并且所述外侧切除部分被从车辆横向方向外侧切除，并且所述外侧切除部分被形成在沿着车辆纵向方向处于前侧连接部分和后侧连接部分两者的第二接合部之间的位置处。

技术领域

本公开涉及一种车辆前部结构。

背景技术

在具有前纵梁的车辆前部结构中，第6112087号日本专利公开了这样一种结构，在该结构中支撑散热器的散热器支架被设置在这对前纵梁之间，其中上述前纵梁在车辆前部的车辆横向方向两侧处在车辆纵向方向上延伸。在车辆纵向方向上延伸并且由在凸缘部分处接合到一起的内部面板和外部面板构造而成的下方部件被设置在前纵梁的车辆下侧处。由于下方部件的凸缘部分和散热器支架被直接地接合，所以车辆前部的刚性得到改进。

在第6112087号日本专利中，由于下方部件的凸缘部分和散热器支架被直接地接合到一起，所以车辆前部的刚性得到改进。因此，例如，即使在来自车辆前侧的碰撞负荷被传递以便相对于车辆中心沿着车辆横向方向偏移并且负荷被沿着相对于车辆纵向方向倾斜的方向传递的情形中，下方部件的侧向倾倒仍然能够受到抑制。然而，与不在此处设置凸缘部分的表面处的压缩强度相比，下方部件的在此处设置凸缘部分的表面的压缩强度是高的。因此，在正面碰撞时，包括在偏置碰撞时，从稳定下方部件变形模式的观点看，存在进一步改进的余地。

发明内容

本公开的目的在于，提供一种车辆前部结构，该车辆前部结构能够实现在偏置碰撞时抑制下方部件的侧向倾倒和在正面碰撞时稳定下方部件的变形模式两者。

第一方面的车辆前部结构包括：副框架，该副框架构成悬架的一部分，并且所述副框架被设置在前纵梁的车辆竖直方向下侧处，所述前纵梁在车辆前部的两个车辆横向方向外侧处在车辆纵向方向上延伸；从副框架的前端部分朝向车辆前侧延伸的下方部件；散热器支架，所述散热器支架被设置在前纵梁的车辆横向方向内侧处，并且所述散热器支架在车辆正视图中以矩形框架的形状形成；和连接部件，所述连接部件每个均具有前侧连接部分、后侧连接部分和外侧切除部分，其中该前侧连接部分被设置在车辆纵向方向前侧处，并且接合到散热器支架的第一接合部和接合到下方部件的第二接合部在该前侧连接部分处形成，该后侧连接部分被设置在车辆纵向方向后侧处，并且第一接合部和第二接合部在该后侧连接部分处形成，该外侧切除部分被从车辆横向方向外侧切除，并且所述外侧切除部分被形成在沿着车辆纵向方向处于前侧连接部分和后侧连接部分两者的第二接合部之间的位置处。

在第一方面的车辆前部结构中，在车辆偏置碰撞时，即便来自车辆前侧的负荷被沿着相对于车辆纵向方向倾斜的方向传递到下方部件，因为下方部件和散热器支架经由第一接合部和第二接合部由连接部件连接，所以负荷仍然能够经由连接部件被从下方部件传递到散热器支架。即，因为下方部件沿着车辆横向方向的移位受到限制，所以下方部件的侧向倾倒能够受到抑制。

此外，当来自车辆前侧的负荷被从下方部件传递到副框架时，获得了来自副框架的反作用力，并且沿着压缩方向的负荷被施加到下方部件。此时，由于外侧切除部分，在沿着车辆纵向方向处于连接部件的前侧连接部分和后侧连接部分两者的第二接合部之间的位置处，沿着车辆纵向方向延伸的空间在下方部件的车辆横向方向内侧处形成。因此，在前侧连接部分和后侧连接部分两者的第二接合部之间的位置处，连接部件相对于沿着车辆纵向方向的负荷的强度降低，并且，在下方部件的车辆横向方向内侧处连接部件对于下方部件的增强能够受到抑制。相应地，在车辆正面碰撞时，下方部件能够被稳定地轴向压缩，并且，下方部件的变形模式是稳定的。

第二方面是第一方面的车辆前部结构，其中第二接合部的接合强度低于第一接合部的接合强度。