[发明专利]一种压缩机控制方法、装置及轨道车辆

说明书

本发明公开了一种压缩机控制方法，包括：获得总风压力变化速率和总风压力值；当总风压力变化速率处于第一预设范围内、且总风压力值处于第二预设范围内时，控制相应压缩机的开启。本发明在总风压力值大小的判断基础上，同时根据总风缸管压力值的变化速率处于第一预设范围内时进行压缩机的开启控制，由压力值的变化率可以提前预知压力值的变化趋势，从而能够预判压缩空气的消耗情况，并提前启动相应的压缩机工作，为车辆提前储备更多的压缩空气，从而可以满足车辆载荷变化较大时，压力变化速率加快，压力下降较快时的用风需求。

技术领域

本发明涉及压缩机技术领域，更具体地说，涉及一种压缩机控制方法及装置。此外，本申请还涉及一种包括上述压缩机控制装置的轨道车辆。

背景技术

城轨地铁列车一般为多节车辆组合而成，其给制动系统和空气弹簧供风的风源均设置了两套空气压缩机。列车控制系统会根据总风缸压力值的大小启动单台压缩机或同时启动两台压缩机工作，且压力值均根据行业规范而设定。在正常运用时，传统的压缩机开启控制方法能够满足车辆的运用要求。

地铁车辆空气压缩机开启的传统控制方式为：当总风压力低于7.0bar时，同时启动两台压缩机，直到总风压力达到9.0bar时，停止工作；当总风压力低于7.5bar时，启动一台压缩机工作，达到9.0bar时，停止工作。

然而，在特殊线路的特定时间段，如上下班高峰时段，车辆载荷变化最高可以达到80％，从而导致空气弹簧的压缩空气消耗量急剧增加，使得传统的压缩机开启控制方法难以满足车辆的用风需求。

综上所述，如何提供满足车辆载荷变化较大时的空气弹簧的用风需求是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种可以满足车辆载荷变化较大时的空气弹簧的用风需求的压缩机控制方法及装置。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种压缩机控制方法，包括：获得总风压力变化速率和总风压力值；当所述总风压力变化速率处于第一预设范围内、且所述总风压力值处于第二预设范围内时，控制相应压缩机的开启。

优选地，所述当所述总风压力变化速率处于第一预设范围内和所述总风压力值处于第二预设范围内时，控制相应压缩机的开启，包括：当所述总风压力值小于第一预设值时，启动单台压缩机；单台压缩机启动后的第一预设时间内，若所述总风压力值处于上升状态，且总风压力上升速率小于上升速率预设值，则启动双台压缩机。

优选地，所述总风压力上升速率为在所述第一预设时间内的第一平均速率。

优选地，所述第一平均速率为单台压缩机工作2分钟内的所述总风压力值的上升速率。

优选地，所述当所述总风压力变化速率处于第一预设范围内和所述总风压力值处于第二预设范围内时，控制相应压缩机的开启，还包括：

当总风压力下降速率大于或等于下降速率预设值、且所述总风压力值低于第二预设值时，同时启动双台压缩机。

优选地，所述总风下降速率为一个采集时间段内的平均下降速率。

优选地，所述采集时间段为5秒。

本发明还提供一种压缩机控制装置，包括：用于检测总风压力变化速率的速率检测单元；用于检测当前总风压力的压力检测单元；与对应的压缩机控制连接的、用于当所述总风压力变化速率处于第一预设范围内且所述总风压力值处于第二预设范围内时，控制相应压缩机的开启的压缩机控制单元，所述压力检测单元和所述速率检测单元均连接于所述压缩机控制单元。

本发明还提供一种轨道列车，包括压缩机控制装置，所述压缩机控制装置为上述的压缩机控制装置。