[发明专利]用于燃料电池汽车的尾排系统及燃料电池汽车有效
申请号: | 201811007822.7 | 申请日: | 2018-08-31 |
公开(公告)号: | CN109204014B | 公开(公告)日: | 2021-08-31 |
发明(设计)人: | 陈大华;潘立升;秦玉林;周健豪 | 申请(专利权)人: | 奇瑞汽车股份有限公司 |
主分类号: | B60L50/71 | 分类号: | B60L50/71 |
代理公司: | 北京三高永信知识产权代理有限责任公司 11138 | 代理人: | 唐述灿 |
地址: | 241006 安徽*** | 国省代码: | 安徽;34 |
权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 燃料电池 汽车 系统 | ||
1.一种用于燃料电池汽车的尾排系统,其特征在于,所述尾排系统包括:连接管(2)、异型管(4)、转接头(3)和用于将所述连接管(2)、所述异型管(4)固定在汽车底盘的紧固件(5),所述连接管(2)与所述汽车的电子节气门(1)连通,所述转接头(3)的两端分别与所述异型管(4)的一端和所述连接管(2)的一端连通,所述连接管(2)为圆管,所述异型管(4)为矩形管或椭圆形管,
所述尾排系统还包括水箱(6)、排气管(8),所述水箱(6)的入口与所述异型管(4)的另一端连通,所述水箱(6)的出口与所述排气管(8)的一端连通,所述尾排系统还包括废气接管(7),所述废气接管(7)的一端连接在所述排气管(8)的外壁上与所述排气管(8)连通,所述废气接管(7)的中心线与所述排气管(8)的中心线的夹角为10-20°,且所述废气接管(7)的一端与所述排气管(8)的另一端的端面的距离小于所述废气接管(7)的另一端与所述排气管(8)的另一端的端面的距离。
2.根据权利要求1所述的尾排系统,其特征在于,所述转接头(3)包括同轴连接的第一接管(31)、过渡管(32)和第二接管(33),所述过渡管(32)的一端与所述第一接管(31)连接,所述过渡管(32)的另一端与所述第二接管(33)连接,所述第一接管(31)插装在所述连接管(2)内,所述第一接管(31)的外壁与所述连接管(2)的内壁密封连接,所述第二接管(33)插装在所述异型管(4)内,所述第二接管(33)的外壁与所述异型管(4)的内壁密封连接,所述过渡管(32)在所述第一接管(31)的端面上的正投影有至少部分位于所述第一接管(31)的端面外,所述过渡管(32)在所述第二接管(33)的端面上的正投影有至少部分位于所述第二接管(33)的端面外。
3.根据权利要求2所述的尾排系统,其特征在于,所述第一接管(31)的外壁与所述连接管(2)的内壁之间设有密封胶,所述第二接管(33)的外壁与所述异型管(4)的内壁之间设有密封胶。
4.根据权利要求1所述的尾排系统,其特征在于,所述紧固件(5)包括箍装部(52)和与所述箍装部(52)连接的两个连接部(51),所述箍装部(52)具有与所述异型管(4)配合的凹槽,所述两个连接部(51)位于所述凹槽的两侧,每个所述连接部(51)上均设有安装孔。
5.根据权利要求1-4任一项所述的尾排系统,其特征在于,所述异型管(4)的一端和所述连接管(2)的一端分别设置有一个所述紧固件(5),且位于所述异型管(4)的一端的所述紧固件(5)和位于所述连接管(2)的一端的所述紧固件(5)之间的最小距离小于所述转接头(3)的轴向长度。
6.根据权利要求1-4任一项所述的尾排系统,其特征在于,所述转接头(3)为尼龙、高密度聚乙烯、聚碳酸酯或聚四氟乙烯结构件,所述异型管(4)为聚氯乙烯、聚碳酸酯、高密度聚乙烯或聚乙烯结构件,所述连接管(2)为聚乙烯、硅胶或耐候橡胶结构件。
7.一种燃料电池汽车,其特征在于,所述燃料电池汽车包括如权利要求1-6任一项所述的尾排系统。
8.根据权利要求7所述的燃料电池汽车,其特征在于,所述燃料电池汽车的底盘上设置有安装槽,所述尾排系统的异型管(4)设置在所述安装槽中,所述安装槽的横截面形状与所述异型管(4)的横截面形状相同。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于奇瑞汽车股份有限公司,未经奇瑞汽车股份有限公司许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
本文链接:http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201811007822.7/1.html,转载请声明来源钻瓜专利网。