[发明专利]电动车辆的动力传动系统

说明书

一种车辆的动力传动系统包括壳体、电动发电机单元、变矩器、第一轴和第二轴、第一齿轮组和第二齿轮组以及扭矩传递机构。电动发电机单元包括输出构件。变矩器包括泵和涡轮。泵与电动发电机单元的输出构件连接以便共同旋转。第一轴由动力传动系统壳体可旋转地支撑，并且与变矩器的涡轮连接以便共同旋转。第二轴由动力传动系统壳体可旋转地支撑，并且平行于第一轴设置。输出齿轮连接到第二轴以便共同旋转。

技术领域

本公开总体上涉及车辆的动力传动系统，并且更具体地，涉及以电动发电机单元作为主要扭矩源的车辆的传动装置。

背景技术

现代电动车辆(EV)由于许多车辆性能属性方面的进步而越来越受欢迎。然而，EV日益普及的主要障碍包括EV一次充电后所能行驶的距离。虽然有许多特性有助于增加EV的续航里程，但改善某些特性可能对EV在其他领域的性能产生不利影响。有时会进行权衡以满足客户期望。例如，当驾驶员操作具有强劲发动机的跑车时，他们理解当以最高速度行驶时，发动机可能发出巨大声响。此外，如果驾驶员想要快速通过一个转弯，他们会接受与驾驶舒适的巡航车辆相比，可能会更多地感觉到道路上有坑洞和颠簸。

因此，在优先考虑扩展EV的续航里程时，其他属性也会受到影响。例如，调整电动发电机单元(MGU)的尺寸可以提供使用较少电池能量行驶相同距离的机会。但是，其他属性，如驾驶性能、启动性能和机动性可能无法满足客户的期望。

因此，本领域需要具有优异性能的改进型EV，同时超越当前的续航里程容量并通过降低成本来提高可购性。

发明内容

本公开包括车辆动力传动系统。该传动系统包括壳体、电动发电机单元、变矩器、第一轴和第二轴、第一齿轮组和第二齿轮组以及扭矩传递机构。电动发电机单元包括输出构件。变矩器包括泵和涡轮。泵与电动发电机单元的输出构件连接以便共同旋转。第一轴由动力传动系统壳体可旋转地支撑，并且与变矩器的涡轮连接以便共同旋转。第二轴由动力传动系统壳体可旋转地支撑，并且平行于第一轴设置。输出齿轮连接到第二轴以便共同旋转。

第一齿轮组包括第一齿轮和第二齿轮，其中第一齿轮由第一轴可旋转地支撑，第二齿轮与第二轴连接以便共同旋转。第二齿轮组具有第三齿轮和第四齿轮，其中第三齿轮由第一轴可旋转地支撑，第四齿轮与第二轴连接以便共同旋转。扭矩传递机构选择性地将扭矩从第一轴传送到第二轴。动力传动系统被选择性地致动，以提供第一前进驱动齿轮比和倒档驱动齿轮比中的一个。

在本公开的一个实例中，扭矩传递机构选择性地将第一齿轮组的第一齿轮连接到第一轴以便共同旋转。

在本公开的另一实例中，扭矩传递机构选择性地将第二齿轮组的第三齿轮连接到第一轴以便共同旋转。

在本公开的另一个实例中，传送构件围绕第一齿轮组的第一齿轮和第二齿轮设置，用于将扭矩从第一齿轮传送到第二齿轮。

在本公开的另一个实例中，传送构件是链条和带中的一种。

在本公开的另一个实例中，扭矩传递机构是同步器和爪形离合器中的一种。

在本公开的另一个实例中，第一齿轮组还包括行星齿轮组，该行星齿轮组包括太阳齿轮、环形齿轮、与太阳齿轮和环形齿轮分别啮合的多个行星齿轮。行星齿轮架构件可旋转地支撑行星齿轮。太阳齿轮连接到变矩器的泵以便共同旋转，并且行星齿轮架构件与第一齿轮组的第一齿轮连接以便共同旋转。

在本公开的另一实例中，扭矩传递机构选择性地将行星齿轮组的环形齿轮连接到壳体。

在本公开的另一实例中，第二齿轮组的第三齿轮与第二齿轮组的第四齿轮共面，第三齿轮与第一轴连接以便共同旋转。

在本公开的另一实例中，扭矩传递机构是爪形离合器。