[发明专利]动力传递装置有效

专利信息
申请号: 201811010249.5 申请日: 2018-08-31
公开(公告)号: CN109424659B 公开(公告)日: 2020-09-25
发明(设计)人: 平野智昭;古市润;荒井敏孝 申请(专利权)人: 加特可株式会社;日产自动车株式会社
主分类号: F16D25/08 分类号: F16D25/08;F16D13/68;F16D55/40
代理公司: 北京市柳沈律师事务所 11105 代理人: 刘晓迪
地址: 日本*** 国省代码: 暂无信息
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摘要:
搜索关键词: 动力 传递 装置
【权利要求书】:

1.一种动力传递装置,其特征在于,具有:

第一摩擦联接元件,其沿轴向依次排列有第一活塞、第一外周侧板、第一内周侧板、第一保持板、第一卡环;

第二摩擦联接元件,其沿轴向依次排列有第二活塞、第二外周侧板、第二内周侧板、第二保持板、第二卡环,

所述第一保持板的所述第一活塞侧的表面平坦,

所述第二保持板在所述第二活塞侧的表面具有向所述第二活塞侧突出的圆状截面的突起,

与所述第一卡环邻接配置的所述第一保持板的齿根部的曲率半径比与所述第二卡环邻接配置的所述第二保持板的齿根部的曲率半径小。

2.如权利要求1所述的动力传递装置,其特征在于,

所述第二保持板的拉伸强度比所述第一保持板的拉伸强度大。

3.如权利要求1所述的动力传递装置,其特征在于,

所述动力传递装置为车辆用的自动变速器,

所述自动变速器具有控制部,在选择了行驶档时,所述控制部将所述第二摩擦联接元件控制成滑移状态,并且将所述第一摩擦联接元件设为释放状态或联接状态。

4.如权利要求2所述的动力传递装置,其特征在于,

所述动力传递装置为车辆用的自动变速器,

所述自动变速器具有控制部,在选择了行驶档时,所述控制部将所述第二摩擦联接元件控制成滑移状态,并且将所述第一摩擦联接元件设为释放状态或联接状态。

5.如权利要求1~4中任一项所述的动力传递装置,其特征在于,

所述第二保持板在相邻的齿之间具有向径向突出的凸部。

6.如权利要求1~4中任一项所述的动力传递装置,其特征在于,

所述第二保持板成为相邻的齿之间的区域向内径侧凹陷的凹部。

7.如权利要求1~4中任一项所述的动力传递装置,其特征在于,

所述第二保持板的齿根部的曲率半径比所述第二外周侧板的齿根部的曲率半径大。

8.如权利要求5所述的动力传递装置,其特征在于,

所述第二保持板的齿根部的曲率半径比所述第二外周侧板的齿根部的曲率半径大。

9.如权利要求6所述的动力传递装置,其特征在于,

所述第二保持板的齿根部的曲率半径比所述第二外周侧板的齿根部的曲率半径大。

10.一种摩擦联接元件,其特征在于,

沿轴向依次排列有活塞、外周侧板、内周侧板、保持板、卡环,

所述外周侧板的齿根部的曲率半径比与所述卡环邻接配置的所述保持板的齿根部的曲率半径小。

11.如权利要求10所述的摩擦联接元件,其特征在于,

所述保持板的拉伸强度比所述外周侧板的拉伸强度大。

12.如权利要求10或11所述的摩擦联接元件,其特征在于,

所述保持板在相邻的齿之间具有向径向突出的凸部。

13.如权利要求10或11所述的摩擦联接元件,其特征在于,

所述保持板成为相邻的齿之间的区域向内径侧凹陷的凹部。

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