[发明专利]船用汽轮机油箱或减速器冒气口的油雾净化稳压抽气装置

说明书

本发明公开了一种用于船用汽轮机油箱或减速器冒气口的油雾净化稳压抽气装置，其特征在于，所述冒气口的油雾净化稳压抽气装置设置在船用汽轮机油箱或减速器冒气口与油雾净化器的进气口之间，包括集气罐、活动气门；所述集气罐的进气口连通所述冒气口，所述集气罐的出气口连通所述油雾净化器的进气口；所述集气罐的罐壁开设有通气口；所述活动气门可选择性地开启或封闭所述通气口。本发明使得冒气口释放的油雾能够被完全捕集进入油雾净化装置，同时也保证与冒气口连接的油箱和减速器的环境压力不会因此产生较大负压。

技术领域

本发明属于油气净化技术领域，具体涉及一种用于船用汽轮机油箱或减速器冒气口的油雾净化稳压抽气装置。

背景技术

船用汽轮发电机组在工作过程中，机组会产生油雾不断散发到舱室中，而舱室大气环境相对封闭，随着时间的积累，会严重影响机舱工作环境和船员身心健康，因此需要相应的油雾净化装置对舱室的油雾进行过滤净化。

汽轮发电机组自带润滑系统，润滑油来自机组的油箱。油箱和减速器顶部各有一个冒气口。油箱冒气口既能释放滑油中的空气，又能确保油箱与大气相通，使之不至于在机组的重力回油时，油箱内产生正压，阻碍回油，影响机组工作。减速器顶部设置的冒气口是为了释放滑油中的空气、油箱和减速器的冒气口均不断有油雾冒出，油雾冒气量随着机组工作负荷的提高而增加。

传统的汽轮机组油雾净化装置是直接将油雾净化装置的进气口与冒气口相连接，通过油雾净化装置的真空泵将冒气口里的油雾抽吸出去，该方法会在油箱或减速器内产生一定的负压，通过相关油气挥发理论的研究发现，油箱或减速器的环境压力减小会导致实际油雾释放量的急剧增加，因此在油气净化效率一定的情况下，传统的净化方法可能导致油雾净化装置的实际净化效能会降低。

发明内容

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本发明提供了一种专门用于船用汽轮机油箱或减速器冒气口的油雾净化稳压抽气装置，使得冒气口释放的油雾能够被完全捕集进入油雾净化装置，同时也保证与冒气口连接的油箱和减速器的环境压力不会因此产生较大负压。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种用于船用汽轮机油箱或减速器冒气口的油雾净化稳压抽气装置，所述冒气口的油雾净化稳压抽气装置设置在船用汽轮机油箱或减速器冒气口与油雾净化器的进气口之间，包括集气罐、活动气门；所述集气罐的进气口连通所述冒气口，所述集气罐的出气口连通所述油雾净化器的进气口；所述集气罐的罐壁开设有通气口；所述活动气门可选择性地开启或封闭所述通气口。

优选地，所述油雾净化器启动时时在所述集气罐内产生负压，将封闭所述通气口的活动气门打开，进而使得外界大气通过所述通气口冲入所述集气罐，将所述冒气口释放的油雾混合带入所述油雾净化器的进气口。

优选地，所述油雾净化器的停止工作时，所述集气罐内的负压消失，所述通气口的活动气门在重力作用下，封闭所述通气口，使得所述冒气口、集气罐和油雾净化器的进气口与外界大气隔绝，防止内部沉积的油料挥发至外界大气中。

优选地，所述冒气口的油雾净化稳压抽气装置还包括导引管；所述通气口设置在所述集气罐的中下部，所述导引管设置在所述集气罐的内部，其下端连通所述集气罐的进气口，其上端高于所述通气口。

优选地，所述活动气门的上部可旋转地连接支撑于所述集气罐的内壁面。

优选地，所述活动气门包括铰接轴、气门内侧部分和气门外侧部分。

优选地，所述铰接轴从所述气门内侧部分的上部两侧伸出，所述气门外侧部分位于所述气门内侧部分朝向所述集气罐罐外方向一侧、并可伸入到所述通气口中对其进行封闭。

优选地，所述气门内侧部分和气门外侧部分为适应所述集气罐的曲率形状。

优选地，所述气门内侧部分的高度比所述气门外侧部分的高度小。