[发明专利]一种汽车的固定窗结构

说明书

本发明提供了一种汽车的固定窗结构，属于机械技术领域。它解决了现有的汽车的固定窗结构透光率差，容易导致有压抑感的问题。本汽车的固定窗结构，包括车身钣金和玻璃，车身钣金上具有内凹的安装槽，安装槽由车身钣金的C柱处沿车身长度方向延伸至车身钣金的尾端，安装槽包括靠近C柱处的沉槽一和靠近车身钣金尾端处的沉槽二，沉槽二的深度小于沉槽一的深度且在连接处形成台阶，固定窗口开设在沉槽一的底部，玻璃沿车身长度方向依次分为至少两个曲率段，且各曲率段的曲率大小由C柱往车身钣金尾端方向依次减小。整个车顶为悬浮造型，玻璃面积增大，提升了外观品质，车内透光率加大，消除了后排乘客光线暗导致的压抑感。

技术领域

本发明属于机械技术领域，涉及一种汽车的固定窗结构。

背景技术

汽车固定窗又较后三角窗，主要有两种形式，一种是装在后门上，一般都采用密封条套在玻璃上的安装的方式，能让整车造型看起来更美观，另外也可以适当减低后活动窗的制造难度，玻璃的尺寸被三角窗分去一部分，主要玻璃在升降的时候会更加平稳；另一种是装在车身钣金C柱上的后固定三角窗，主要起到美观的作用，也增加后座的采光和满足成员需求，同时三角窗还能够稳定车辆的C柱结构，使得车辆结构更加牢固。

如中国专利申请(申请号：201220314523.X)公开了一种汽车后三角窗，包括本体、玻璃以及亮条，本体上具有注塑包边，玻璃通过注塑包边安装固定在本体上，亮条的下部上设置有连接卡脚，在本体上开设有与连接卡脚相配合的卡槽，亮条通过连接卡脚安装在本体外侧面的边沿上。

又如中国专利申请(申请号：201320601981.6)公开了一种汽车侧围后三角窗玻璃安装结构，包括安装在侧围上的后三角窗玻璃，后三角窗玻璃最长边的上下两端分别设有第一定位销和第二定位销，侧围上部设有与第一定位销配合的定孔，侧围中部设有与第二定位销配合的定位缺口，第一定位销固定在定位孔中，第二定位销固定在定位缺口中，后三角窗玻璃最长边与侧围贴合处设有垫条，该最长边对面的玻璃角落与侧围贴合处设有垫块。

上述的汽车的固定窗的结构，均是通过在车身钣金上设置三角窗结构，即在车身钣金的C柱处向内拉伸形成内凹的安装槽，然后在安装槽内装上三角窗玻璃，虽然在一定程度上能够增加后座的采光和满足成员需求，但由于车身钣金C柱处特殊结构强度的要求，导致只能在该处向内拉伸形成一定尺寸的内凹安装槽，因为如果拉伸的尺寸过大，在拉伸过程中容易开裂，同时也会降低C柱的强度，从而无法满足要求，因此，现有的汽车固定窗结构的透光效率较差，从而使得后排乘客容易因光线暗导致有压抑感。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车的固定窗结构，本发明所要解决的技术问题是：如何提高透光的效率，消除后排乘客光线暗导致的压抑感。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车的固定窗结构，包括车身钣金和玻璃，所述车身钣金上具有内凹的安装槽，所述安装槽内开设有固定窗口，所述玻璃密封安装在安装槽内且覆盖所述固定窗口，其特征在于，所述安装槽由车身钣金的C柱处沿车身长度方向延伸至车身钣金的尾端，所述安装槽包括靠近C柱处的沉槽一和靠近车身钣金尾端处的沉槽二，所述沉槽二的深度小于沉槽一的深度且在连接处形成台阶，所述固定窗口开设在所述沉槽一的底部，所述玻璃沿车身长度方向依次分为至少两个曲率段，且各曲率段的曲率大小由C柱往车身钣金尾端方向依次减小。