[发明专利]一种380MPa级含钛车轮轮辋用钢带及其生产方法

说明书

本发明公开了一种380MPa级含钛车轮轮辋用钢带及其生产方法，所述钢带化学成分组成及其质量百分含量为：C：0.06～0.10%，Si：0.05～0.15%，Mn：0.70～0.90%，P≤0.020%，S≤0.010%，Als：0.020～0.050%，Ti：0.010～0.030%，N≤0.0060%，余量为Fe和不可避免的杂质；所述生产方法包括炼钢、连铸、加热、轧制和冷却工序。本发明采用低碳低锰，添加少量合金化元素Ti和Si的成分设计，冷却工序采用水冷＋空冷＋水冷的工艺，获得均匀的铁素体＋珠光体组织，提高了材料塑性和强韧性，改善了焊接性能，获得性能优良的380MPa级含钛车轮轮辋用钢带。

技术领域

本发明属于冶金技术领域，具体涉及一种380MPa级含钛车轮轮辋用钢带及其生产方法。

背景技术

车轮是车辆承载的重要部件，其质量直接关系到人的生命安全，虽然目前铝合金车轮以质量轻、冷却通风量大、外观美观等优势逐步占领了车轮市场，但基于成本考虑，商用车车轮仍以钢制车轮为主，其中380MPa级车轮钢为载重汽车车轮轮辋制造应用最广泛的钢种。

由于汽车轮辋在卷圆及对焊后，焊缝要经过扩口、三次滚压成形、扩张等多次大的变形工序，因此对焊接焊缝质量要求非常高。轮辋在成形过程中的开裂将直接导致轮辋生产的质量成本提高，若出现细小裂口未及时发现在装胎后易造成车轮慢漏气的质量缺陷，影响车轮的使用寿命及安全性。

目前380MPa级车轮钢多采用碳锰成分设计，该成分设计不能够抑制焊接过程中的晶粒长大，导致焊接后焊缝部位晶粒粗大，同时受到焊接产生的部分魏氏组织影响，焊缝的塑性和韧性均低于母材，在后续的变形过程中易发生开裂。

通过进一步完善成分设计，改进生产工艺，提高钢带强韧性、改善焊接性能效果，获得焊接性能良好的车轮轮辋用热轧钢带势在必行，并将具有较好的市场前景。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种380MPa级含钛车轮轮辋用钢带；本发明还提供了一种380MPa级含钛车轮轮辋用钢带的生产方法。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：一种380MPa级含钛车轮轮辋用钢带，所述钢带化学成分组成及其质量百分含量为：C：0.06～0.10%，Si：0.05～0.15%，Mn：0.70～0.90%，P≤0.020%，S≤0.010%，Als：0.020～0.050%，Ti：0.010～0.030%，N≤0.0060%，余量为Fe和不可避免的杂质。

本发明所述钢带厚度为6.0～10.0mm。

本发明所述钢带抗拉强度380～480MPa，屈服强度≥235MPa，延伸率A≥28%，冷弯性能满足d=1a，所述d为弯心直径，a为钢带厚度、单位mm。

本发明还提供了一种380MPa级含钛车轮轮辋用钢带的生产方法，所述生产方法包括炼钢、连铸、加热、轧制和冷却工序；所述冷却工序，采用水冷＋空冷＋水冷的工艺，空冷6.0～8.0s。

本发明所述冷却工序，精轧后进行第一段水冷，冷却速率≥50℃/s，冷却至760～780℃，之后在该温度范围空冷6.0～8.0s；空冷后进行第二段水冷，冷却速率≥50℃/s，冷却至卷取温度600～650℃进行卷曲。

本发明所述炼钢工序，高炉铁水先经100t顶底复吹转炉冶炼，再经100tLF精炼炉精炼，出钢钢水化学成分组成及其质量百分含量为：C：0.06～0.10%，Si：0.05～0.15%，Mn：0.70～0.90%，P≤0.020%，S≤0.010%，Als：0.020～0.050%，Ti：0.010～0.030%，N≤0.0060%，余量为Fe和不可避免的杂质。

本发明所述连铸工序，出钢钢水进行连铸，连铸坯宽900～1450mm，厚200mm。

本发明所述加热工序，板坯加热出炉温度为1060～1100℃。